2.0L排量在車市中起到分水嶺的作用，也常被稱為“黃金排量”。目前市面上中級車的高端型號多搭載2.0L發動機，同時，中高級車的入門級車型也把定位對準了2.0L排量。
論操控，以馬自達為例，馬自達家族的車型都強調操控，特別是馬6，面世以來就不斷捍衛著彎道王的榮譽。馬6的競爭對手與之相比，到底誰在操控上更勝一籌？本文選擇了幾款2.0L入門級中高級轎車進行一番對比，希望對讀者的購買決策有借鑒作用。
馬自達6：逼近操控極限
2.0L排量的馬自達6低轉速扭矩不算充沛，但它的油門響應是最敏捷的，踩下油門的瞬間就可以感覺到動力被傳遞到車輪上，并且油門踏板力度易于控制，踩下的深度和車輛的加速反應成正比。該車的剎車預緊非常好，腳一接觸踏板剎車便開始工作。
馬自達在行駛上的風格非常接近一些性能跑車，懸掛的設定明顯偏硬一些，在過濾水泥路面的一些震蕩時，欠缺柔和，尤其在碾過一些較大的起伏時，車身甚至會出現小幅度的彈跳。這種懸掛的設定可以讓駕駛者體會到非常清晰的路面，與道路的交流很直接，駕駛也更有快感。精確的轉向和高剛性車身在彎路中給駕駛者帶來足夠的信心，堅強的懸掛系統讓側傾變得很小，但乘坐者卻不算很舒適。
雅閣：借鑒了德式風格
雅閣的方向盤有良好的回彈力，因此開起來手感不錯，與路面的溝通也比較直接。該車懸架的設定與過去我們印象中日本車的特點很不一樣，顯然是借鑒了很多德國車的設計特點。在高速過彎的時候，車身側傾明顯，懸掛對橫向加速力的抵抗作用不算強，但對駕駛者的信心沒有太多影響。而輪胎即使在劇烈的過彎測試中也表現出極好的抓地力，響胎情況出現得很晚，令駕駛者有信心用更高的速度過彎。
凱美瑞：平和駕駛的首選
凱美瑞表現出中型轎車的舒適和平順，啟動時噪音很小，油門響應較柔和，如果要求不高，2.0L的發動機驅動這輛1.5噸的車也算稱職。高速行駛狀態下，油門響應迅速，急加速則略有延遲，這當然是為了確保經濟性而有意調整的。
從實際操控感受看，凱美瑞的懸架系統軟硬適中，整體上以滿足舒適性為目標。值得一提的是，無論在低速或高速彎道上，駕駛者都可以在不同速度下，感受到車尾保持循跡性的修正動作，這一修正動作令車子在行進中不會因為過度靈活而產生神經質的反應，有助于提升駕駛者在彎道中對車輛動態的掌握。
邁騰：標準的德系感受
邁騰的操控性和行車穩定性相比上代提高了很多。車身剛性的提高，變形的減小也使得懸掛的動作更為精準。邁騰的前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛用四連桿式全獨立懸掛替代了原扭轉梁式半獨立懸掛，并且前后都配有防傾桿。
邁騰的電控助力轉向機很具運動感，回饋力度恰到好處。無論是親自駕駛還是坐在后排都可以感受到大眾的那份質感，但是在通過大量小凹凸時，懸掛的處理速度有些跟不上，顯得有些緊張。
