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乘坐舒適度：安靜舒適POLO領先
乘坐舒適度與空間大小、降噪能力、座椅的承托力、懸掛的軟硬程度包括空調等都有關，在這三款車中，空間較大、降噪能力出眾的POLO綜合起來要強一些，相對來說，飛度和威馳在這方面都有自己的不足之處：飛度噪音較大，而威馳頭部空間則相對不足。
飛度：小車身大空間
與飛度的小車身相比，它所能達到的車內空間在同類車中屬于上乘。最值得稱道的是后排空間。充分體現了本田小型車“MM”的理念(人能夠享受的空間最大化，車必需的機器占用的空間最小化)。
飛度是善于利用空間的典型：通過把油箱設計在前排座椅的下方，增加了后排空間，前后排座椅距離為940mm，確保后排乘客的腿部空間。后排座椅的另一個特點是多變性。4/6比例的分割和靠背、坐墊的可折疊，讓車內空間可以變換三種形式，這些都讓我們感到驚奇。
除了MM理念帶來的較大空間之外，飛度乘坐舒適性的另一個體會來自避震。飛度的前后都是獨立懸掛，后懸掛采用的是H形扭力梁式，將減震器和彈簧分開放置到地板下，降低地板，提高車輪行程。懸架左右與車身的結合部盡量加寬跨度。坐在車里，路面的細小變化都可以感應到，即使連續過彎，車內也不會擺動過度，令乘坐感覺安穩。
不過飛度也有自己的不足：車身內部噪音較大，抑制噪音的能力不足，坐在車內，發動機的吼聲會傳到車內擾人，同時較薄的車身鋼板對車外噪音的抵擋也有限。
POLO：舒適安靜居首
POLO乘坐的舒適性在三款車中首屈一指，內部空間設計合理、座椅軟硬適中、空調的制冷效果也非常出色，再加上降噪能力突出，其乘坐舒適度是三者中最突出的。
試完兩款日系車后再測試POLO，會發現POLO最大的優勢就是車內噪音較小，在發動機怠速時，關上車窗，幾乎聽不到車子已經發動。在車速達到60公里/小時以上時，車子的噪音也要比其他兩款車型好一些。
另外，POLO的懸掛設計得有些“硬朗”，這和大眾車系的設計理念有關，與日本車有所不同，德國人把速度和穩定放在了比舒適更重要的位置。如在后懸掛的設計上，大眾在POLO、寶來、帕薩特等車型上都堅持使用扭臂梁式的半獨立懸架，而非目前流行的多連桿式懸架。這種半獨立懸架具有結構簡單、通過性強、易控制等優點，但多少也犧牲了一些舒適性。
威馳：座椅舒適、空間不足
威馳的車身尺寸為長4.285米，寬1.69米和高1.44米，車身長寬和三廂POLO、飛度相當，但高度卻是三者中最矮的，分別比POLO和飛度矮了20和50多毫米，再加上座椅不可以上下調整，這些都直接導致了威馳在乘坐時頭部空間相對較小。
不過威馳在降噪方面的水準很高，在60公里的時速時，這時傳入車內的風噪聲幾乎被過濾干凈，車內很安靜。由于設計時在多處采用了吸收、隔絕、防止噪音的材料，使威馳在降低風噪方面達到了很高的水準，和POLO相比也不遜色。
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