汽車個(gè)性化 要的就是與眾不同

　　在今年的北京車展上，人們能近距離的看到國(guó)內(nèi)外最新最潮的車型，無論是即將走進(jìn)我們生活的量產(chǎn)車，還是處于觀賞或試驗(yàn)階段的概念車，都顯示出個(gè)性化的潮流。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車的需要日益?zhèn)�性化與多元化，近兩年來中國(guó)汽車市場(chǎng)的個(gè)性化潮流也越來越明顯，具有另類汽車文化的個(gè)性化設(shè)計(jì)的車型，為更多消費(fèi)者所接受。

　　事實(shí)上，雖然國(guó)內(nèi)個(gè)性化車型仍集中在進(jìn)口車市場(chǎng)，但越來越多個(gè)性化國(guó)產(chǎn)車型涌現(xiàn)。基于這種市場(chǎng)趨勢(shì)，汽車廠商對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行了更加細(xì)膩的再分，引入更多造型獨(dú)特或具有極具匠心的配置和技術(shù)的車型，從一定意義上國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)步入個(gè)性化時(shí)代。雖然國(guó)內(nèi)廠家都熱衷個(gè)性化路線，但在不同細(xì)分市場(chǎng)，個(gè)性化車型的表現(xiàn)卻大相徑庭。

　　豪華車篇

　　個(gè)性化等于小眾口味

　　目前國(guó)內(nèi)豪華轎車市場(chǎng)的個(gè)性化車型不多，比較有代表性的品牌是凱迪拉克，其主打車型CTS引入中國(guó)市場(chǎng)3年以來，至今未能融入到豪華轎車的主流消費(fèi)領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)內(nèi)富人們可以為更豪華的車掏腰包，但在個(gè)性化面前卻會(huì)顯得猶豫，國(guó)內(nèi)豪華轎車市場(chǎng)的個(gè)性化只能迎合小眾口味，該市場(chǎng)的消費(fèi)群體大都要豪華不要“出位”。如果廠家走太過個(gè)性化路線，就有錯(cuò)失大眾市場(chǎng)之虞。

　　個(gè)性車型點(diǎn)評(píng)

　　●凱迪拉克新CTS

　　凱迪拉克CTS

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：在市場(chǎng)定位上，CTS力爭(zhēng)成為寶馬3系的對(duì)手，但實(shí)際銷售數(shù)字卻無法達(dá)到這樣的量，使得凱迪拉克在中國(guó)的重心又不得不轉(zhuǎn)移到國(guó)產(chǎn)的SLS賽威上去。新一代CTS于2007年中在北美推出后，廠方就開始著手引進(jìn)，并于今年3月上市，新CTS維持2.8L和3.6L兩種排量，定價(jià)37萬～55萬元，價(jià)格比原先低一大截，廠家希望新車能擺脫原來游離國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)邊緣的狀態(tài)。

　　點(diǎn)評(píng)：論技術(shù)、論奢華程度，凱迪拉克CTS完全能與奧迪、奔馳、寶馬的同級(jí)車型平起平坐，但能否接受凱迪拉克的造型風(fēng)格，依然是買家的個(gè)人取舍。但在當(dāng)今市場(chǎng)上風(fēng)格比較獨(dú)特、形象比較另類的豪華車中，凱迪拉克CTS是性能最出色的，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。新CTS的最大亮點(diǎn)依然是奪目的外觀，這奠定了它在多數(shù)人心目中“個(gè)性車”的第一印象。

　　●克萊斯勒300C

克萊斯勒300C

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：去年克萊斯勒300C(參數(shù)配置 報(bào)價(jià) 點(diǎn)評(píng))銷量不及1萬輛，今年一季度全國(guó)經(jīng)銷商的平均銷量在20輛左右。或許，對(duì)于這個(gè)大多數(shù)銷量在美國(guó)本土的非主流品牌來說，這樣的銷量可以接受。但作為北京克萊斯勒首款國(guó)產(chǎn)車型而言，這樣的銷售數(shù)字顯然是相當(dāng)不理想的。

　　點(diǎn)評(píng)：克萊斯勒300C當(dāng)初推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)車型是奧迪A6和豐田皇冠，應(yīng)該說，風(fēng)格獨(dú)特、個(gè)性十足、大車低價(jià)，是克萊斯勒300C進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的撒手锏。但也正是這一點(diǎn)，注定了它“小眾車”的命運(yùn)難以改變。究竟誰是300C的目標(biāo)客戶？想走高端、豪華，可無論從品牌認(rèn)知度還是從產(chǎn)品價(jià)位，30多萬元充其量也就是中高檔。300C確實(shí)擁有一些高檔豪華車的元素，可原本被視為打開銷路王牌的低價(jià)，偏偏遇上對(duì)價(jià)格并不敏感的目標(biāo)客戶群，這使克萊斯勒欲以低價(jià)搶占中國(guó)高端車市場(chǎng)的如意算盤變得并不如意。

　　中級(jí)車篇

　　以個(gè)性的名義突圍

　　中級(jí)車市場(chǎng)車型眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，各品牌都想方設(shè)法搶占市場(chǎng)份額，事實(shí)上，這個(gè)市場(chǎng)的很多車型同質(zhì)化比較嚴(yán)重。各品牌車型均為自己貼上“個(gè)性化”標(biāo)簽，希望借此突出重圍。目前中級(jí)車當(dāng)中真正比較“特立獨(dú)行”的車型并不多，在這個(gè)市場(chǎng)，“個(gè)性”顯然是口號(hào)大于實(shí)際，但并不妨礙廠家花盡心思為自己的產(chǎn)品琢磨出一個(gè)個(gè)特點(diǎn)。

　　個(gè)性車型點(diǎn)評(píng)

　　●思域

思域

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：思域上市以來，銷售先抑后揚(yáng)，去年月均銷量在6000至8000輛之間，位于中級(jí)車市場(chǎng)的第二梯隊(duì)行列，今年第一季度，思域攀升至中級(jí)車銷量第三名。

　　點(diǎn)評(píng)：中國(guó)版思域是在北美版的基礎(chǔ)上發(fā)展的，它應(yīng)該是全球思域家族里設(shè)計(jì)最理性的一款了。但它的整體理念比起同級(jí)對(duì)手，還是超前了很多的。

　　●速騰

速騰

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：速騰上市以來，銷量增長(zhǎng)相當(dāng)緩慢，盡管經(jīng)歷了幾次降價(jià)，但其高端車型的銷售仍不理想，主要銷量集中在1.6和2.0的低配車型上。

　　點(diǎn)評(píng)：速騰初上市時(shí)的價(jià)格確實(shí)是貴得有些過分，比同級(jí)對(duì)手高出好幾萬元的差價(jià)，十分考驗(yàn)人對(duì)這部好車的執(zhí)著程度。2007年初經(jīng)過一次大規(guī)模價(jià)格調(diào)整后，雖然整體價(jià)格仍比同級(jí)對(duì)手略高，但以車而論已趨于合理，能讓買家心里感覺比較踏實(shí)了。

　　●畢加索

畢加索

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：薩拉·畢加索進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)六個(gè)年頭了，相對(duì)歐洲大陸的熱銷，它在中國(guó)卻水土不服。新畢加索重新調(diào)整了市場(chǎng)定位和定價(jià)，歸根到底，畢加索是那種講求形象和個(gè)性，多過檔次和享受的車。

　　點(diǎn)評(píng)：東風(fēng)雪鐵龍在2001年將風(fēng)靡歐洲的薩拉·畢加索引入國(guó)產(chǎn)，但銷量差強(qiáng)人意，既有造型在當(dāng)時(shí)過于前衛(wèi)的原因，也有市場(chǎng)定位的失誤，當(dāng)然導(dǎo)致其銷量上不去的一個(gè)更直接原因，是其一直以來定價(jià)過高，性價(jià)比不夠吸引。廠家推出的小改款的“新薩拉·畢加索”，除了在外形和內(nèi)部進(jìn)行小幅度改變外，更大的調(diào)整是價(jià)格：定價(jià)下探到12.58萬元。雖然在市場(chǎng)上打拼多年，但畢加索并無老態(tài)，足見該車設(shè)計(jì)在當(dāng)年之超前。

　　中高檔車篇

　　個(gè)性化開始“覺醒”

　　過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，個(gè)性化在中高檔車市場(chǎng)并無立足之地，帕薩特、雅閣、君威等老牌中高檔轎車均以四平八穩(wěn)的姿態(tài)橫行于市場(chǎng)，這是因?yàn)橹懈呒?jí)車一直以來都是公商務(wù)車市場(chǎng)的寵兒，中庸大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格最為吃香。但隨著私車市場(chǎng)的興起，廠家都開始把銷售重心轉(zhuǎn)向私人用戶，近年來中高級(jí)車市場(chǎng)也出現(xiàn)了幾款較為“個(gè)性”的車型，中高級(jí)車消費(fèi)走勢(shì)開始發(fā)生變化。目前個(gè)性化還不能取代中庸樸實(shí)成為中高檔車市場(chǎng)消費(fèi)主流，但通過不斷進(jìn)入的車型的培育，該市場(chǎng)的個(gè)性化消費(fèi)增量應(yīng)該相當(dāng)可觀。

　　個(gè)性車型點(diǎn)評(píng)

　　●馬自達(dá)6

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：馬自達(dá)6剛剛推出之初，這款個(gè)性十足、外形超前的車型被認(rèn)為并不符合當(dāng)時(shí)以公務(wù)和商務(wù)消費(fèi)為主的中高檔車市場(chǎng)，但仍然能夠在上市5年之后維持5000輛左右的月銷量，并且還逐步推出包括轎跑車以及Wagon等補(bǔ)充車型。

　　點(diǎn)評(píng)：馬自達(dá)6的訴求清晰而簡(jiǎn)單：運(yùn)動(dòng)化的外形、運(yùn)動(dòng)化的操控。就是這樣強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)性訴求，得到很多消費(fèi)者追捧，成為中高檔車市場(chǎng)的一匹“黑馬”，也證明國(guó)內(nèi)中高檔車市場(chǎng)并不缺少個(gè)性化消費(fèi)需求。

　　●銳志

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：經(jīng)歷了近兩年的市場(chǎng)角逐，銳志已由一款特點(diǎn)鮮明的新品逐漸歷練成為一款中高檔車市場(chǎng)的主流車型，一直保持著平穩(wěn)的銷售態(tài)勢(shì)，兩年時(shí)間銷量突破10萬輛，目前銳志已經(jīng)成為一汽豐田繼花冠之后的主力沖量車型。

　　點(diǎn)評(píng)：銳志是一個(gè)差異化顯著的產(chǎn)品。它是國(guó)內(nèi)同級(jí)市場(chǎng)里第一部后驅(qū)車，內(nèi)飾風(fēng)格新鮮獨(dú)特，設(shè)計(jì)可以說有些另類。這決定了銳志不是一部簡(jiǎn)單地宣揚(yáng)豪華、舒適或者氣派的中級(jí)車。在中國(guó)，廠家的確也是把銳志作為一款運(yùn)動(dòng)轎車來宣傳的，而銳志2005年在中國(guó)上市前后那段時(shí)間，正是電影《頭文字D》熱播期，在這個(gè)背景的配合下，銳志的FR特性宣傳獲得了很好的效果。

　　●凱旋

凱旋

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：凱旋是東風(fēng)雪鐵龍推出的一款最重要的車型，被廠家寄予厚望，可實(shí)際銷量卻每況愈下。其實(shí)凱旋當(dāng)初的定價(jià)還算務(wù)實(shí)，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈等新鮮配置也很有吸引力，但它時(shí)尚前衛(wèi)的外形居然成為它暢銷的障礙。

　　點(diǎn)評(píng)：從設(shè)計(jì)風(fēng)格來說，凱旋肯定不是一款很主流、很大眾化的汽車，風(fēng)格獨(dú)特的外形、前衛(wèi)突破的車廂注定了它面向的是有選擇性的人群，它用了主流的設(shè)計(jì)思想，但設(shè)計(jì)出來的作品就絕對(duì)不屬于主流，原因正是它執(zhí)著地堅(jiān)持甚至發(fā)揚(yáng)了法國(guó)式風(fēng)格，這注定了它不可能完全迎合中國(guó)老百姓的審美標(biāo)準(zhǔn)。

　　●邁騰

邁騰

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：2007年4月，在上海國(guó)際車展高調(diào)亮相后，邁騰贏得了業(yè)內(nèi)的高度贊賞。如今，2007年已過，邁騰的表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡。數(shù)據(jù)顯示，邁騰上市后，銷售數(shù)據(jù)始終不溫不火，2007年7月到12月共銷售27235輛，月平均不到5000輛，其中12月只有3225輛。

　　點(diǎn)評(píng)：其實(shí)一汽大眾希望邁騰能夠躋身中高檔轎車市場(chǎng)前三位，結(jié)果其表現(xiàn)遠(yuǎn)不如上代車型帕薩特領(lǐng)馭那么風(fēng)光。邁騰維持了大眾應(yīng)有的高品質(zhì)，比較先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)、豐富齊全的裝備以及合理的定價(jià)是它的吸引力所在。但是，緊湊的車身、平平無奇的外觀讓邁騰喪失了很多潛在消費(fèi)者。

　　經(jīng)濟(jì)型車篇

　　個(gè)性化成為必備特性

　　個(gè)性化已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車必備的特性，種種跡象表明，經(jīng)濟(jì)型轎車的競(jìng)爭(zhēng)正在從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向全面競(jìng)爭(zhēng)，個(gè)性消費(fèi)正在成為新的潮流。從Fit的持續(xù)熱銷到POLO的先抑后揚(yáng)，如今經(jīng)濟(jì)型轎車的當(dāng)紅車型，無不是集個(gè)性與時(shí)尚于一體，從而代表了經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的潮流所向。業(yè)內(nèi)分析人士普遍認(rèn)為，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)整體進(jìn)入持續(xù)、穩(wěn)步的成長(zhǎng)階段時(shí)，各種精品車型的出現(xiàn)成為必然。而且該市場(chǎng)很大一部分消費(fèi)者是年輕人，個(gè)性化不僅是代表了他們的消費(fèi)理念，也是廠家營(yíng)銷的一種必要手段。

　　個(gè)性車型點(diǎn)評(píng)

　　●CROSSPOLO

CrossPolo

　　CrossPolo車型出現(xiàn)，是車廠希望在細(xì)分市場(chǎng)取得突破，充分挖掘車型潛力的出品。它延續(xù)Polo的年輕形象，打出近年流行的“Crossover”概念，加入部分SUV元素，以亮麗外形、時(shí)尚風(fēng)格打動(dòng)消費(fèi)者。從市場(chǎng)上看，CrossPolo的目標(biāo)群體，基本鎖定在年輕消費(fèi)者身上。他們需要的是外形更鮮明、更加獨(dú)特、更具運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，這些是之前大眾車型所不具備的。經(jīng)過重新包裝，加上一直不錯(cuò)的口碑，CrossPolo有望延續(xù)這一代Polo的生命力，充分發(fā)掘出細(xì)分市場(chǎng)的需求。

　　●雅力士

雅力士

　　廣州豐田已經(jīng)把占領(lǐng)國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)頭把交椅作為雅力士的預(yù)期目標(biāo)。事實(shí)上，廣州豐田對(duì)這款小型車的期待，是來自于作為全球車的良好表現(xiàn)：全球累計(jì)銷量超過300萬輛，歐洲達(dá)到160萬輛，并連續(xù)8年成為歐洲最暢銷車型，是豐田在歐洲保持銷量的依賴車型之一。廣豐的高層稱，相對(duì)于國(guó)內(nèi)其他對(duì)手，雅力士最大的賣點(diǎn)是安全性，該車安全性能達(dá)到世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲NCAP碰撞測(cè)試中，獲得了第一名的好成績(jī)。事實(shí)上雅力士在安全、外形、動(dòng)力跟油耗方面做了很好平衡，綜合性能來說在目前小型車當(dāng)中相當(dāng)優(yōu)秀，加上在國(guó)外的口碑跟業(yè)績(jī)，雅力士要成為小型車市場(chǎng)NO.1的目標(biāo)并不困難。

　　●新飛度

　　新一代飛度(參數(shù)配置 報(bào)價(jià) 點(diǎn)評(píng))已經(jīng)在去年的東京車展上亮相，廣本已經(jīng)在今年的事業(yè)計(jì)劃內(nèi)公布了將其國(guó)產(chǎn)的消息。新飛度在外形上與第一代相比，車身長(zhǎng)度增加了55mm，寬增加了20mm，軸距擴(kuò)大了50mm，內(nèi)部空間更為寬敞。新飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)有1.3L和RS系列專用1.5L兩款，均為i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5L的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率88kW/6600rpm，最大扭矩145N.m/4800rpm，動(dòng)力非常出色。新一代飛度的變速器選擇非常多，標(biāo)準(zhǔn)版車型采用了CVT無級(jí)變速器，1.5L車型則為5擋手動(dòng)變速器，四輪驅(qū)動(dòng)的車型則采用了5擋自動(dòng)變速器。

　　●樂騁

　　自從樂騁被引入中國(guó)后，其實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)只能說一般；但此后投放的“樂騁三廂版”———樂風(fēng)卻很受青睞，使得樂騁更多的是起了開路先鋒的作用。時(shí)至今日，市場(chǎng)對(duì)手們?cè)诓煌Ｍ脐惓鲂拢��?dāng)樂騁近乎要被人遺忘時(shí)，上海通用對(duì)其進(jìn)行“改頭換臉”可以說是“雪中送炭”。通過外形的改變給樂騁注入了新鮮感；新的動(dòng)力系統(tǒng)則增添了新內(nèi)涵。雖然新樂騁的外形風(fēng)格變得“兇猛”了一些，但實(shí)際整體特性卻仍注重溫和、舒適，將樂風(fēng)上的精致感一并移植過來，更加深了這種感覺。來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào)