用底盤說話 五款主流緊湊型車底盤大PK

　　汽車的行駛性能主要來自于兩個方面，一個是發(fā)動機，另一個則是汽車底盤。俗話說發(fā)動機是汽車的心臟，消費者在購車時都會特別關(guān)注發(fā)動機用了什么新技術(shù)，動力指標怎么樣等等，但往往卻忽略了汽車底盤的相關(guān)技術(shù)，要知道光有一顆好心臟還不夠，更得有一副好底盤才能將車的性能發(fā)揮出來。

　　我們先來大概了解一下底盤架構(gòu)。現(xiàn)在的底盤架構(gòu)主要分為兩種，在緊湊型車中最常用到的是前麥弗遜式獨立懸掛加后拖拽臂式半獨立懸掛這一套組合形式，它的優(yōu)點是成本低，結(jié)構(gòu)緊湊占用空間少，并且擁有不錯的舒適性，缺點就是操控性上要差一點；

　　另一種結(jié)構(gòu)是前麥弗遜式獨立懸掛加后多連桿式獨立懸掛，這套懸掛組合在性能上要優(yōu)于前面那套，它能讓后輪保持貼緊地面，從而提供更好的舒適性和更強的操控性能，它的缺點是成本高，占用空間大。了解了以上內(nèi)容現(xiàn)在就讓我們進入主題吧。

　　長安福特福克斯

　　售價：10.09-15.19萬元

　　福克斯的底盤采用了福特C3P強化底盤和懸掛系統(tǒng)，采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式全獨立懸掛并且配有前后副車架以及前后防傾桿。

　　做為一款緊湊型車福克斯采用了復雜的副車架構(gòu)造，這使得整車極限大為提高，這套結(jié)構(gòu)復雜的懸掛在轉(zhuǎn)向時能把車輪傾角的變化減到最小，在高速時它具備的鋼性又讓福克斯在180km/h仍有良好的穩(wěn)定性。

　　但是完美操控表現(xiàn)的背后我們要犧牲一部分車內(nèi)空間，如同本文開頭說過的那有，這套多連桿懸掛占用了較大的體積，這使得福克斯的后座空間比較局促。福克斯最大的強項就在于它所擁有的這套底盤架構(gòu)，如果你愛好運動那么福克斯能提供給你純粹的駕駛質(zhì)感。

　　一汽-大眾 新寶來

　　售價：9.98-14.98萬元

　　新寶來的底盤系統(tǒng)同樣采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后復合扭力梁式半獨立懸掛的組合，與老寶來相比沒有太大差別，這也難怪，因為它們同出自于大眾PQ34平臺，一汽大眾這樣做當然是出于成本方面的考慮，再經(jīng)過了97Mm的加長之后，新寶來比老寶來少了一些靈活性。

　　在調(diào)教上新寶來的懸架調(diào)教更傾向于舒適，行駛在鋪裝路面上時可以感覺到絕大部分的細微震動被過濾掉了，這與以往老寶來“駕駛者之車”的印象大相徑庭。同時這種中度偏軟的調(diào)教也體現(xiàn)了新寶來的定位已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閺氐椎募彝�轎車。

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