如今，車輛安全性的高低已成為消費者最看重的指標之一，但不可否認，大多數(shù)消費者對汽車安全的了解只是表面化的，在他們看來，安全性的高低等同于像ABS、EPS、安全氣囊等配置數(shù)量的多寡。殊不知，這種認知不僅很片面，有時甚至會將人導入歧途。
實際上，汽車的安全絕不是由一些“配置”堆砌起來的，而是由“過程”造就的，這是一個“大安全”的概念。就以人們都熟知的別克君威為例，目前消費者對這款轎車的高安全性眾口一詞，但看配置表，沒有發(fā)現(xiàn)它裝備了什么別的品牌的車所沒有的“秘密武器”。同樣是非承載式車體結(jié)構(gòu)，同樣是ABS、TCS、安全氣囊等配置，為什么人們獨獨對它充滿信心？當然，事實是最有力的印證，人們今天對別克君威安全性的稱贊是基于它在許多事故實例中的出色表現(xiàn)。可是其它與君威裝備一樣，甚至還多一些的車怎么就沒有一樣的表現(xiàn)呢？這還需要進入到別克君威的生產(chǎn)“過程”中去探尋關(guān)鍵所在。
從很多媒體對上海通用汽車的詳盡報道中了解到，它與很有實力的泛亞汽車技術(shù)中心合作，采用能量控制法和“Haddon矩陣”模型等先進科技手段，對每款引進車型都要在車身、工程、底盤和動力總成等很多細節(jié)上進行改進設(shè)計，增強車輛的安全性能。例如君威旗艦版的HUD顯示系統(tǒng)，使駕駛者在行車中不必低頭看儀表盤就能獲知車速、轉(zhuǎn)向、故障報警等信息，增大了安全因素，這在國外生產(chǎn)的原型車上就沒有配備。在制造車間內(nèi)，從機器人自動化焊接設(shè)置、焊接工藝控制，到員工的操作培訓，檢查工位的設(shè)置等，都制定了細致詳盡的標準，并且利用超聲波監(jiān)測設(shè)備檢測車身成百上千個焊點的可靠性，保證整車焊接質(zhì)量滿足設(shè)計要求。
更有趣的是車間柔性化生產(chǎn)線上的“按燈系統(tǒng)”，一架架車身正移動著經(jīng)過不同的工位，一切看起來都有條不紊。忽然，伴隨著音樂聲，紅燈亮起，整條生產(chǎn)線嘎然而止，之后工程人員跟隨質(zhì)檢人員圍著某個產(chǎn)品或零件討論起來……在上海通用汽車，每一個操作員工和檢驗員在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時，均有權(quán)力拉動按燈，停止生產(chǎn)線的運行，只有問題得到解決，生產(chǎn)流水線才能重新啟動，保證了其“不接受、不制造、不傳遞缺陷”的質(zhì)量原則得以貫徹實施。
這些僅是這家企業(yè)的精益生產(chǎn)系統(tǒng)的冰山一角而已，卻已經(jīng)為“為什么別克君威具有出色安全性”的問題給出了答案。在這里，安全不再是一個虛擬的概念，而是通過詳密的設(shè)計，精確的制造，到嚴格的質(zhì)檢，最終成為現(xiàn)實。因此，比起單看手冊上的配置列表，去關(guān)注產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，能夠讓人對其安全性有更切實的了解。
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