雙離合/AMT/MT/CVT 不同變速箱該怎么選

　　六、DSG雙離合變速箱

　　DSG變速箱與傳統(tǒng)自動變速箱有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用液壓式扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結合在一起。

（資料圖片）

　　DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。

　　舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處于預備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩(wěn)轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。

　　DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統(tǒng)自動變速器一樣可以實現順暢換檔，不影響牽引力。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　目前在國內銷售的DSG變速箱車型主要是兩種，一是邁騰采用的6速DSG，二是高爾夫6等車型采用的7速DSG。高爾夫六配備的7速DSG變速箱更加引人關注。這臺DSG變速箱跟我們之前所認識的DSG又有不同。當然擋位數不同只是表面的，最為核心的區(qū)別是6前速DSG采用了濕式雙離合器，而7前速DSG為干式雙離合器，供應商也不是博格華納，而是來自德國的著名零部件商舍弗勒。兩種雙離合器有本質的不同，濕式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動力傳遞有損失，而干式雙離合器則不同，結合后它的傳動會更直接，據大眾官方資料稱，能比6前速DSG節(jié)省10%油耗，而且7前速變速箱的結構也因此緊湊了不少。不過，這套干式雙離合器能承受的最大扭矩只有250牛米，不如濕式雙離合器能承受350牛米最大扭矩。

邁騰DSG版  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　編輯結語：我們介紹了市場上主流變速箱類型以及他們各自的優(yōu)缺點，相信大家已經有所了解。我們在這里想重申的一點就是，不是技術表現越高的自動檔車型就越適合我們。比如要求舒適和節(jié)油，6速自動變速箱以及CVT無極變速箱就很好。像DSG雙離合變速箱就有些裝配成本過高了。維護保養(yǎng)也相對麻煩一些。4速和5速自動變速箱也有可選之處，主要成本更低一些，對于經濟車型來說，更具有自動檔購買的現實意義。AMT變速箱說實話使用效果并不是特別理想，但對于微車或經濟小車來說，還是能夠更好兼顧成本與用車便利性。