三個方面 感受DSG與Tiptronic的不同

　　編者按：隨著大眾集團動力總成戰略的進一步縱深發展，TSI發動機和DSG的匹配運用逐步向各車型推廣。大眾集團務求在2010年，達到油耗比2005年減少20%的目標，并且在減少油耗的同時，增加駕駛樂趣。其中DSG雙離合變速器就是動力總成戰略里的重要一環。相信關心此變速器的網友對其原理肯定不會陌生，但實際的駕乘感受到底如何，造成這種差異的原因是什么，Tiptronic是否會被完全取代，兩者在維護方面又有什么不一樣?相信只有親身體驗，才會有最直觀的感受。而針對DSG的召回事件，和網友普遍關心的操作問題，我們將會一一給出答案。

　　感受篇：
　　一、換擋平順性

　　如果你開過很多車，包括手動車型和4速變速器車型，然后再去開6速Tiptronic變速器車型，你會覺得6速Tiptronic變速器比4速的要明顯平順很多，特別是在2、3檔的跳檔感覺，6速Tiptronic已經做到非常高的水平。在油門不大的情況下，不特別用心體驗的話，根本不會感覺到跳檔。DSG在這方面比6速Tiptronic稍差。特別是在靜止起步階段，會感受到微小的震動，邁騰比高爾夫6要明顯。而當汽車起步提速后，一切都變得很流暢了。特別值得一提的是，換擋時間是如此地少，讓你完全不覺得DSG是一臺機械變速箱。

　　二、蠕動功能

　　開過自動變速器車型的網友都知道，自動變速器車型有一個很大的特點，就是在坡度不太大的情況下，完全松開油門和剎車踏板的情況下，車輛會慢慢向前移動，我們稱為變速器的蠕動功能。這是Tiptronic天生的特性，就像貓愛吃魚，狗愛啃骨一樣。而DSG也有這個特性，這是控制模塊里面的程序設定出來的，其原理就相當于我們開手動檔時的半聯動狀態，這為我們在擁堵路況時，解放了踩離合踩得酸痛的左腳。而更有趣的是，高爾夫6在一個坡度很小的斜坡上自由蠕動的時候，發動機轉速有很大變化，從700轉的怠速上升至900轉，檔位也跳到2檔，很勤快的傻瓜。要認真感覺的話，在蠕動功能上，DSG是不如Tiptronic平順的，畢竟Tiptronic是先天具備，而DSG是“后天培養”的。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　三、動力傳遞：

　　在一次體驗朗逸1.4TSI+DSG試車上，隨行的還有一位4S店的女員工。車一開動，這位女員工說了一句“1.4TSI的發動機提速真的快啊”。我們沒有告訴她，其實讓車輛提速快的功勞并不是1.4TSI，而是DSG。DSG和Tiptronic在動力傳遞上最大的區別就是“直接”。無論將Tiptronic做到有多少檔位，其天生的特性決定了在動力傳遞的感受是軟性的。如果用一句武俠小說里的話去形容，則是“綿”，太極拳的風格。但DSG在離合器完全結合后，車速與發動機轉速的提升完全同步，剛勁有力，猶如少林長拳。在大油門下，DSG令換擋時轉速表響應極其迅速，快速回落，再快速爬升，眼睛的余光看著轉速表在彈指一揮間的高速移動，絕對會讓追求駕駛樂趣的人心潮澎湃。

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　　四、油耗：

　　油耗的降低，是大眾全面推廣DSG的最重要原因。在國家工信部的官方網站中顯示，只有高爾夫和朗逸，其裝備DSG的車型比手動車型還要省油。而邁騰雖然沒有這個光環，但自動和手動的油耗也相差無幾。

　　原理篇：

　　我們從原理上去理解造成上述感受的原因。
　　其實DSG和Tiptronic都沒有脫離最基本的動力傳遞原理：離合器+齒輪組。只不過Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器。而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來。這種中介就是變速器油了。想想我們小時候吹風車吧，我們的嘴就相當于發動機將動力輸出，而風車通過中介空氣接受到力量。

　　而DSG沒有拋棄離合器，其原理是利用電子控制程序來代替我們的左腳對離合進行控制，但為什么要兩個離合器呢？因為在傳統手動車型中，換擋首先得踩下離合讓動力切斷，然后才能掛入新檔，而掛入新檔的過程也沒有想象的簡單。由于變速器內各齒輪的轉速不一樣，手動變速器內有專門一個叫“同步器”的裝置讓需要結合的兩個齒輪調整到相同的速度，加上踩離合的時間，就導致了即使最訓練有素的車手，換擋時間也不會少于0.5秒。而DSG有兩個離合器，分別負責1、3、5、7檔和2、4、6檔的動力傳遞，你在1檔的時候，2檔已經準備好，需要的時候立即完成換擋動作。所以我們在實際感受中同樣覺得DSG換擋迅速平順。

　　由于有中介的作用，使Tiptronic動力的傳遞變得很綿，效率不高。而當我們放開油門和剎車的時候，由于發動機還是運轉的，發動機在不停地給變速器油輸入動力，汽車就自然向前蠕動了。而當我們等紅燈而剎車的時候，發動機還是在給變速器油輸入動力，這個動力跑哪了呢？就是加大了油壓，使油溫身高。換句話說，白送了。這就是Tiptronic在動力傳遞和油耗上無法和DSG競爭的原因。而DSG由于畢竟是機械傳動，沒有中介，所以在平順性上比Tiptronic有微小差距。

　　另外注意的是：DSG的核心部件不是我們在解剖圖上見到的精妙的齒輪傳動機構，而是離合器總成和電控單元。離合器總成采用的是全密封設計，離合器片的材料也和一般手動離合器片有很大不同。雖然目前大眾在大連已經興建第二座工廠，希望實現年產50萬臺DSG的目標，但有消息稱其離合器總成和電控模塊技術依然完全掌握在德國大眾手里，并完全采用進口。

　　維護篇：

　　汽車的維護是汽車消費時需要很注意的一點，畢竟汽車是使用多年的。Tiptronic在維護上很簡單，一般都聲稱終身免維護（意思其實是說不用修理換配件），但變速器油是要換的。Tiptronic的齒輪組是運用2-3組行星齒輪配合的，齒輪之間的咬合是需要變速器油推動大量的摩擦片，形成不同的傳動比，結構極其復雜。變速器油除了上述提到的“中介”作用外，其實還擔負著降溫、推動摩擦片的作用，是變速器的血液。如果平常用車不注意，太粗暴的話，摩擦片被磨損的細小顆粒將會導致變速器故障。因此，勤換變速器油是很有必要的。不同的車型換油時間一般在4-6萬公里，費用從幾百到一兩千不等。

　　目前在華銷售的國產DSG車型使用的變速器有兩款，一款是配備在邁騰上的02E(DQ250)，6速，使用濕式離合（其離合片和Tiptronic的離合片外觀類似，是浸泡在油液中的），另一款是配備在高爾夫上的0AM(DQ200)，7速，屬于干式離合，離合片外觀和普通手動的類似。

　　一汽大眾特許經銷商技術部張經理告訴我們：兩者在維護上是不同的，盡管同Tiptronic一樣聲稱終身免維護,但變速器油是需要換的。邁騰02E上用的變速器油有6.5升，整個變速器總成上的壓力傳遞、換擋、降溫都要使用，一般建議每5.5萬公里更換一次。費用暫時還未知，但網上部分資料顯示可能會在1200元左右，和Tiptronic相差不大。而高爾夫0AM上的變速器只需使用1.7升變速器油，其變速器油和離合器的電子控制模塊是一體的，全密封，終身不用更換。換句話說，如果出現了問題，要更換的話，就是整個電子控制模塊和離合器總成更換，價格不菲。

　　熟悉手動車型的網友都知道，離合器片是會磨損的，當磨損量達到一定的程度就需要更換。那么DSG里的離合器片是否也需要更換呢？我們從一些資料圖片里知道，濕式DSG里的摩擦片與Tiptronic里的摩擦片外觀上是相似的，而聲稱終身免維護的Tiptronic變速器其實也會發生摩擦片磨損過度的問題。特別是在早期，包括非手自一體變速箱，曾發生過多起用D檔（正規操作應該是L、2檔或手動）跑很崎嶇的山路時，Tiptronic變速器1、2、3檔頻繁跳檔，導致摩擦片損毀的案例。

　　盡管DSG和Tiptronic上摩擦片的控制功能不一樣，但原理是基本一致的，過度的摩擦一定會造成損傷。Tiptronic上的離合器片可以更換，但需要將變速器完全拆解，非常復雜，維修費用不低。而DSG的摩擦片是和整個離合器設計為一體的，不能單獨更換，所以即使不用完全拆解變速器，但更換時需要將整個雙離合器總成更換，暫時也不知道價格如何，但由于離合器總成和電控單元屬于最核心的技術，完全依賴進口，肯定不會便宜。而張經理告訴我們，離合器片的設計是跑15-20萬公里是沒有問題的，事實如何，只能用時間來驗證。 

　　總結：在性能上，DSG具有絕對的優勢，省油、有駕駛樂趣，平順性上稍微的劣勢相比其出色的性格顯得不那么重要。而結構上也表明，DSG的機械結構比Tiptronic簡單。Tiptronic的可靠性現在已經沒有人會懷疑了。DSG技術成熟后，其維護費用和Tiptronic也是不相上下。如果實際能夠證明DSG的可靠性能達到Tiptronic的程度，取代Tiptronic是一種必然，最起碼在歐洲車系會被廣泛應用（而處于造車理念的不用，日本車系會更多地選擇CVT）。

　　單純從感情上，相信很多人都會選擇DSG。但是，自從去年北美發生大規模的召回事件，國內其后也召回相關車型，使人們充滿疑慮和困惑，DSG還是否值得我們信任？對此，我們將在其后文章深入探討。