獨家整合 圖解量產混合動力車

　　由于各廠商的理念不同，導致目前上市的混合動力車型技術特點各不一樣。術語也是多種多樣，針對這一情況，我們將現已上市的混合動力車型進行歸納。請點擊下方概念整合圖，通過大圖查閱。

　　通過上圖，我們可以很好地理解目前的混合動力車型。因為地球人都知道，未來的車肯定是純電驅動的，所以就以電功率的大小作為劃分混合動力的先進性。因此，雖然豐田的全混合技術已經成熟，但從電氣化程度上并沒有比亞迪的插電式先進。

　　而所謂的串聯、并聯和混聯，是一種內部結構，和電功率比例沒有關系。記得在一些旅游景區乘坐的豐田柯斯達中巴車嗎？它行駛的平順和靜謐是不是給我們留下了深刻的印象？其實那是一臺柴油混合動力車。不過其內部結構是串聯的，發動機只管驅動發電機發電，再通過電動機帶動汽車。因此發動機能以最高的效率為發電機工作。但缺點是兩者的動力不能疊加，燃油消耗不能大幅減少。

　　輕混合動力系統的開發理念就是“輔助”。其目的都是在汽車起步和加速階段，增加輸出扭力，讓發動機提早進入高效運作轉速。而在汽車減速和制動時，可以利用電動機被反拖形成的電壓為蓄電池充電。從而實現節能。在輕混合動力上，各大廠商都使用同一種結構。奔馳S400 Hybrid和寶馬7系的Active Hybrid使用的都是輕混合動力，結構上都是并聯。 

　　輕混合最大的優點就是結構簡單，只需要在變速器和發動機飛輪之間安裝一個電動機。但千萬不要小看只有十多千瓦的電動機，以寶馬7系的Active Hybrid來說，它的電動機只有15千瓦，但卻能發出210牛米的扭矩！這比一般2.0發動機的最大扭矩還要大！

　　BMW高效混合動力7系從靜止加速到100公里/小時只需4.9秒。在歐盟標準測試循環中，綜合耗油量僅為9.4升/100公里，比同排量汽油動力的BMW 750Li降低達17%。除了省油外，提升加速能力，是混合動力最大的優點。但輕混合動力的加速性能受到電池容量的限制，當多次急加速后，電壓降低，加速成績就會下降。

　　從廠商命名來看，本田最實在。本田將自己的混合動力技術命名為IMA（Intergated Motor Assist），綜合電機輔助系統。其結構也是在發動機和變速器之間安裝一個電動機。其命名充分說明了目前并聯混合動力系統的作用僅僅在于“輔助”。

　　轉速表是輕混合動力系統和全混合動力系統在儀表盤上最大的區別。因為在輕混合動力系統中，油門踏板和發動機的轉速還是直接相關的，所以必須保留轉速表。而在全混合動力系統中，發動機的轉速和車速、電池容量等眾多因素有關系，是直接由系統電腦來控制，與油門踏板無關，所以在全混合動力車型中，只有車速表，取消了轉速表。或者如凱美瑞Hybrid那樣，增加一個瞬時油耗表。

　　全混合系統需要將一套電機系統加入到整個動力環節，豐田的HIS的結構被廣泛采用。從外觀上看，發動機和2臺電動機像系在一根繩子上的螞蚱，但實際上，這種機構被稱為混聯。因為夾在發動機和大電機中間那個小電機是可以單獨發電的。

　　由于多加了一個動力源，整個控制變得非常復雜。而豐田采用的方法是擯棄常規汽車所有的傳動系統，開發出一套電子CVT。說是CVT，但其實壓根就沒有什么壓力鋼帶。取而代之的是一套行星齒輪將發動機和2個電機的動力進行融合，以最合理的方式分配能量流，其電控系統就是混合動力最核心的科技。因此，全混合技術實際上要比輕混合技術復雜不是一個數量級的問題。不過，由于整套動力系統輸出的扭矩和轉速都可以無級調節，所以全混合系統的變速箱比常規汽車用變速箱要緊湊得多。

　　從外觀上看來，比亞迪的F3DM與普銳斯的混合動力結構非常類似。但在最核心的分配動力上，是完全不一樣的概念。F3DM系統的理念更加先進，已經從全混合的“協同”進化到“電力主導”。

　　“雙模”是比亞迪為了突出自己的技術特點，而命名的一個概念。意思就是可以純電動驅動或者混合動力驅動。雖然F3DM和豐田的THS系統長得很像，但由于電功率的差異很大，所以也不是一個概念。

　　值得一提的是，豐田已經將其THS系統裝備在包括雷克薩斯在內的高端車型，特別是SUV。而像寶馬、通用等巨頭都具有量產的混合動力汽車。而保時捷卡宴，法拉利599都準備推出各自混合動力版本。可以預見，混合動力的潮流已經不可阻擋。

　　本文主要對目前量產的混合動力技術概念進行歸納，對混合動力系統的工作原理就不再贅述了。感興趣的網友可以通過下面的視頻了解到混合動力的工作過程。