解析天籟之心 日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機技術(shù)詳解

　　設(shè)計特點：

　　1、輕量化
　　更強勁的動力和更輕的重量是發(fā)動機設(shè)計中永恒的主題。輕量化除了可以使整車質(zhì)量減少外，還能極其有效地加快發(fā)動機的響應(yīng)速度，正如背著100斤負重的劉翔肯定跑不過一個小孩子一樣。

　　為了做到輕量化，VQ系列采用全鋁合金制造，并且通過一些列細致的工程設(shè)計，最大限度地提高材料利用率。在V6發(fā)動機中，缸體的設(shè)計和鑄造技術(shù)是難點之一。很遺憾的是，雖然VQ目前是在國內(nèi)機加工和裝配，但對于復(fù)雜的發(fā)動機缸體毛坯件，國內(nèi)依然沒有這樣的鑄造水平，只能全部進口。

　　發(fā)動機輕量化對于整車的布置帶來很大的優(yōu)勢。我們都知道，前驅(qū)車容易推頭，車頭越重的車輛越容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象。而輕便的發(fā)動機能將車頭有效地降低重量，減輕推頭的現(xiàn)象，提高操控性能。

　　氣門開閉采用“頂筒”設(shè)計。“頂筒”是其工藝亮點之一，一般這個位置安放的是一種叫做“液力挺柱”的零件，其作用是在整個配氣機構(gòu)熱漲冷縮和發(fā)生磨損的時候保證氣門的密封性，但自重較大。VQ采用超輕質(zhì)量“頂筒”予以取代，結(jié)構(gòu)很簡單，但必須要做到的是“頂筒”永不磨損。因此，“頂筒”上具有鉆石級硬度的涂層，終身不磨損，免維護。

　　樹脂進氣道。高強度的樹脂材料不但能減輕重量，而且可以避免金屬進氣道對空氣的預(yù)熱從而保證充氣效果（被預(yù)熱的空氣膨脹，進入氣缸的空氣就少了）。而在隔音性能上，樹脂也優(yōu)于鋁合金。

　　2、低摩擦
　　第四代VQ比上一代VQ在摩擦阻力上減少了40%，這更是令人咂舌的數(shù)字。要知道，內(nèi)部摩擦是發(fā)動機提高性能最大、最頑固的敵人。

　　真圓加工技術(shù)。氣缸的真圓加工技術(shù)來自賽車發(fā)動機。我們都知道賽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速極高，因此需要極小的內(nèi)部摩擦力。因為金屬材料有彈性，因此剛加工裝配好的氣缸內(nèi)壁不可能是圓的，而是有多凸出和扭曲的部分，這也是為什么發(fā)動機需要很好地磨合，目的就是為了把凸出和扭曲的部分磨圓。真圓加工技術(shù)就是保證加工出來的氣缸盡量地接近圓柱形（當(dāng)然不可能純圓），其最直接的好處就是縮短磨合期。天籟1000公里的磨合期是同級車里最少的。由于內(nèi)部配合出色，摩擦阻力自然大大減少。

　　一般來說，鏈傳動會比皮帶傳動噪音更大，但是皮帶由于老化和張緊力變化的原因，噪音也會隨之加大，同時由于皮帶輪壓力會增加發(fā)動機磨損和油耗。因此，VQ系列采用超薄靜音正時鏈條，達到皮帶般的噪音水平，正時鏈條安裝在發(fā)動機內(nèi)部，由機油潤滑， 正時鏈條不會變形，耐用、可靠性強、壽命長，終身免維護，可保證發(fā)動機在使用多年以后都不會影響氣門正時系統(tǒng)工作，使動力與油耗始終如一。

　　氣缸噴射潤滑。熟悉汽車技術(shù)的網(wǎng)友都知道：氣缸是很難做到均勻潤滑的。以往的氣缸是通過曲軸把油底殼的機油甩上汽缸壁潤滑，但這樣的方式即不能保證任何時候都能全面潤滑、同時對曲軸也是一種阻力。因此VQ增設(shè)噴油嘴對氣缸進行環(huán)形噴油，同時將機油液面降低，曲軸運行時不再需要進行甩油工作，減少能耗，精確潤滑。

　　曲軸/凸輪軸軸頸鏡面化。曲軸是動力輸出軸，承受載荷可想而知。凸輪軸是發(fā)動機內(nèi)部消耗功率最多的組件，減少這兩部分的摩擦是整體減摩的重中之重。VQ系列采用鏡面的加工工藝，最大限度地減少摩擦。在凸輪軸上，VQ采用”削薄“凸輪軸背面的做法，進一步減少摩擦。

　　“頂筒”上的鉆石級涂層、曲軸上的“鏡面”加工都是低摩擦設(shè)計的典型工藝。