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更加人性化 ACC自適應(yīng)系統(tǒng)詳細(xì)介紹

2011-01-27 15:48:16 來源: PCauto 作者:yunliang
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1ACC在國(guó)外早已使用回頂部

自適應(yīng)巡航

  自適應(yīng)巡航顯然是為了彌補(bǔ)普通巡航系統(tǒng)的不足而開發(fā)的裝備,不過目前大家對(duì)于自適應(yīng)巡航的認(rèn)識(shí)還不多,部分用戶有一定的誤解,F(xiàn)在我們來詳細(xì)了解一下。

  經(jīng)常跑長(zhǎng)途的人會(huì)運(yùn)用到巡航功能,這個(gè)功能的最大好處就是可以減少右腳疲勞,畢竟一連幾個(gè)小時(shí)都需要控制油門,又要注意在高速公路上不超速,還是要費(fèi)點(diǎn)神。不過巡航系統(tǒng)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)就是在踩下剎車后會(huì)自動(dòng)解除,然后又需要重新設(shè)定,非常麻煩,只要高速公路上稍微多點(diǎn)車,定速巡航的用處就大打折扣了。工程師針對(duì)這個(gè)缺點(diǎn),在此基礎(chǔ)上開發(fā)了能夠自動(dòng)調(diào)整車速的巡航系統(tǒng),簡(jiǎn)稱ACC(Adaptive Cruise Control)。

  ACC最大的作用就是可以實(shí)現(xiàn)“跟車”。當(dāng)在高速公路續(xù)航的時(shí)候,如果前車慢下來,我們無需采取踩下制動(dòng)踏板,車輛都會(huì)自行減速。當(dāng)前車的安全距離達(dá)到規(guī)定值時(shí),車輛能自動(dòng)將車速恢復(fù)。考慮到乘坐的舒適性,ACC系統(tǒng)首先最多只會(huì)使用全部制動(dòng)力的30%進(jìn)行制動(dòng)。因此,使用者必須緊記的是:ACC屬于舒適配置,而不屬于安全配置。

  提起自動(dòng)剎車,不得不提及沃爾沃城市安全系統(tǒng)。城市安全系統(tǒng)其中一項(xiàng)配備就是可以全力制動(dòng)的自動(dòng)剎車,這一類的系統(tǒng)就屬于安全系統(tǒng),而不是舒適配置。不過壞消息是,據(jù)聞沃爾沃在國(guó)外的一次演習(xí)中,車輛并沒有自動(dòng)剎車而是直接撞在障礙物上。因此,即使有高科技保駕護(hù)航,駕駛者的安全意識(shí)始終都是最重要的。

自適應(yīng)巡航

  盡管ACC剛剛進(jìn)入我們的視野,但其實(shí)在國(guó)外,這個(gè)系統(tǒng)早已被認(rèn)識(shí)和應(yīng)用,現(xiàn)在我們就看看ACC在國(guó)外的裝備情況。

  早在1995年,三菱汽車首先在旗下提供一種叫做“預(yù)見式距離控制”系統(tǒng)。那是一種基于激光測(cè)距的ACC系統(tǒng),但整套系統(tǒng)只通過油門和檔位進(jìn)行控制,并不進(jìn)行剎車;诩す獾南到y(tǒng)明顯比雷達(dá)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)成本低,但基于激光在惡劣天氣條件下會(huì)受到很大影響。因此目前基本使用基于雷達(dá)的ACC系統(tǒng)。

  1997年8月,豐田開始在雷克薩斯上使用“雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)”,并且在2000年加入剎車功能,2004年加入“低速跟蹤模式”。低速跟蹤模式屬于一種額外的模式,需要駕駛員啟動(dòng),如果前車出現(xiàn)制動(dòng)或者停下,該模式也可以讓車輛減速乃至停車,不過這套系統(tǒng)很快就被停用,估計(jì)是存在一定的設(shè)計(jì)漏洞,并不完善所致。在2006年,雷克薩斯將新一代ACC系統(tǒng)裝備在其旗艦車型LS460上。這套系統(tǒng)可以在0-100公里時(shí)速范圍內(nèi)工作,并且可以反復(fù)啟停,即使高速公路擁堵也可以應(yīng)付。

  1998年底,奔馳在旗下S系車型中引入Distronic距離控制系統(tǒng),跟我們現(xiàn)在理解的自適應(yīng)巡航?jīng)]有太大的差別。2006年,奔馳進(jìn)一步完善了該系統(tǒng),在必要的情況下能夠?qū)④囕v完全停止,因此又稱為增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)(DISTRONIC PLUS)。這個(gè)功能有點(diǎn)像現(xiàn)在沃爾沃倡導(dǎo)的全力制動(dòng)系統(tǒng):在必要的時(shí)候全力剎車,直至車輛挺住。而奧迪在國(guó)外普遍使用博世提供的自適應(yīng)系統(tǒng)。包括A4、A6、A8和Q7都有配備。

2國(guó)內(nèi)部分裝備ACC車型回頂部

  其實(shí)國(guó)內(nèi)不少車型都裝備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng),不過基本都是選裝,只有在最高配上才是標(biāo)配。例如豐田皇冠英菲尼迪EX35、大眾CC、奧迪A6、A8等。當(dāng)然,和ESP一樣,在不同廠家處,自適應(yīng)巡航的說法也不一樣,例如豐田系是成為DRCC自適應(yīng)雷達(dá)定速巡航系統(tǒng)。現(xiàn)在我們分別認(rèn)識(shí)一下大眾系和豐田系的自適應(yīng)系統(tǒng)。

  大眾的操縱撥桿在方向盤的左邊,其實(shí)就是在原來的定速巡航操縱桿上增加了ACC功能,用過大眾系的車主一般都很很快適應(yīng)。

ACC

ACC

ACC

ACC

  豐田系的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)稱為DRCC,操縱桿和其他豐田車定速巡航一樣。不同之處在于在操縱桿上多了一個(gè)小車的標(biāo)志,以示具備自適應(yīng)功能。

ACC

ACC

ACC

ACC

ACC

  總結(jié):自適應(yīng)巡航功能很好地解決了普通巡航系統(tǒng)“跟車難”問題,的確是一項(xiàng)很人性化的配置。但需要緊記的是,該功能僅僅能減輕繁瑣的操作而不能代替駕駛員駕駛,駕駛員更不能把這項(xiàng)配置誤認(rèn)為是安全配置而粗心大意,畢竟行車安全還是需要駕駛員來保證。

 

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