一副引擎一個工程師 AMG的發(fā)展歷程(1)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]在上幾期內(nèi)容中，我們給大家詳細介紹了寶馬M系列的文化歷史。奔馳寶馬作為我們最熟悉的豪華品牌，其高性能版本的車型自然也受到我們更多的關(guān)注，談完了寶馬M，也是時候談?wù)劚捡YAMG了。想回顧往期內(nèi)容，可以點擊《烈馬狂歌“M”傳奇之（三）：百花齊放》。

　　總體而言，AMG的發(fā)展可以劃分為兩個階段。在1999年之前，AMG是一個獨立的公司，而在這之后，AMG被奔馳全面收購，正式成為旗下的一個高性能車改裝部門。AMG的兩個創(chuàng)始人從游擊隊開始最終被納入正規(guī)軍，這也算是改裝界玩得最成功的案例了。

　　在AMG的發(fā)展歷程中，高性能發(fā)動機一直是AMG最引以為豪的地方，“一人一機”(One man，One engine)是其貫穿始終的品牌哲學(xué)。AMG目前日產(chǎn)100臺全新的發(fā)動機，擁有60多名資深技術(shù)工程師。所謂“一人一機”就是每一臺發(fā)動機都有一位制造者，從發(fā)動機開始制造到組裝完成都由一人負責，他的手寫簽名被刻在發(fā)動機特殊的銘牌上。這其中相當部分工作是這位工程師手工完成的。

　　高性能發(fā)動機的手工制造對工程師的技術(shù)要求很高，只有經(jīng)過多年的培訓(xùn)才能確保AMG發(fā)動機的制造品質(zhì)、壽命及可靠性。組裝好的發(fā)動機將接受單獨測試。彈性的生產(chǎn)流程有助于公司對AMG發(fā)動機需求變化作出反應(yīng)。刻著工程師簽名的銘牌既是工程師本人的榮譽標志，更是對于每一位AMG客戶的承諾。“一人一機”的打造理念既體現(xiàn)了AMG對傳統(tǒng)的尊重，也表現(xiàn)了其精湛工藝的傳承與創(chuàng)新。現(xiàn)在就讓我們一起回到60年代，回顧一下AMG的發(fā)展歷程。

　　Aufrecht及Melcher任職于奔馳公司且專職研發(fā)300SE賽車用直六引擎，當時新研發(fā)的氣缸蓋和凸輪軸可讓這副直六引擎的轉(zhuǎn)速達到7200rpm，最大功率達到238匹馬力，遠遠超出其原型機的性能。這副全新引擎搭載在參加德國房車賽的廠車上，并由當時熱門車手M.Schiek一舉拿下1965年的年度冠軍。 隨后其他私人車隊向Aufrecht與Melcher求助，希望奔馳公司提供技術(shù)支持讓它們也能使用這副高性能引擎。不過當時的奔馳下令賽車技術(shù)部門不準提供其它車隊這幅性能引擎，希望借此保持自身車隊的競技優(yōu)勢，但類似減震筒與彈簧卻準許提供其它車隊使用。

　　由于這個原因，Aufrecht(A)與Melcher(M)決定離開公司，在Aufrecht的出生地德國Grossaspach (G)創(chuàng)立了一家設(shè)計、測試賽車引擎為主業(yè)的小公司，AMG就此誕生。

　　和很多同時代的歐洲改裝廠一樣，他們剛開始都是以賽車業(yè)務(wù)為主，幫客人改裝車輛只是副業(yè)。不過在1971年，成立僅僅4年的AMG針對1971年的比利時斯帕24小時耐力賽打造了一臺非比尋常的300 SEL 6.8 AMG賽車。

300 SEL 6.8 AMG

　　這臺賽車的原型車就是300 SEL 6.3 AMG ，原引擎是一副6.3L V8引擎。不過經(jīng)過AMG的再次改造后，原來的6.3L排量被加大到6.8L，最大馬力從原來的300匹提升為420匹。這具強大的引擎令A(yù)MG一時聲名大噪。而耐力賽的勝利也成為AMG日后捧杯，并開創(chuàng)賽道紀錄的起點，AMG V8發(fā)動機的傳奇故事也正式拉開序幕。

300 SEL 6.3 AMG

300 SEL 6.3 AMG

　　雖然獲得了巨大的成功，但70年代的AMG并不好過，原因就在于石油危機。歷史上著名的石油危機有3次，而70年代就發(fā)生了兩次，分別是1973年和1978年，這兩次石油危機導(dǎo)致了原油價格大幅上漲，所有工業(yè)化國家的經(jīng)濟增長都明顯放緩。在這樣的大背景下，大排量發(fā)動機的發(fā)展自然受到了限制。

　　熬過了石油危機后，AMG迎來了快速發(fā)展的時期。1980年，奔馳450 SLC在經(jīng)過AMG的改裝后參加了在紐博格林賽道舉行的歐洲巡回賽，并取得了第一名。

450 SLC AMG

　　隨后幾年，AMG全力開發(fā)其他奔馳產(chǎn)品的改造型號。1983年，搭載著5升排量276馬力V8發(fā)動機的奔馳280 CE AMG誕生。一年后，AMG開發(fā)的340馬力V8發(fā)動機采用了每缸四氣門技術(shù)，它成為了那個時代高性能的象征。

　　1985年，AMG二廠落成，員工人數(shù)激增到100位。來自世界各地的顧客遠赴AMG位于Affalterbach的總部只為了訂購個人的AMG車型。

　　1986年，AMG V8發(fā)動機的功率輸出已經(jīng)爆發(fā)到360馬力，300 CE 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公里/小時，這款車在很多國家成為了晚間新聞的主角。

　　1988年，AMG又將V8發(fā)動機推向另一個巔峰：6升排量、385馬力以及強大的566牛·米扭矩輸出。

300 CE 6.3 AMG

300 CE 6.3 AMG

　　1990年是AMG發(fā)展史上一個里程碑式的年代，AMG的優(yōu)異表現(xiàn)得到了戴姆勒-奔馳集團的高度贊許，雙方簽訂合作協(xié)議，AMG正式開始與奔馳合作開發(fā)新的車型，AMG的產(chǎn)品將在奔馳的經(jīng)銷商體系下進行銷售。AMG隨之迅速發(fā)展，員工增加至400人。

　　1993年，AMG和奔馳正式合作后的第一款車型C36 AMG誕生，成為了一代經(jīng)典。C36 AMG搭載3.6L發(fā)動機，最大功率280馬力。

C36 AMG

C36 AMG

　　1996年，奔馳為其中型轎車E級車推出了頂級型號E50 AMG，這款E50 AMG使中型豪華轎車也具備了運動的靈魂，隨后搭載最大功率306馬力的V8發(fā)動機的C43 AMG再次吸引了車迷的眼球。同年，C36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

C43 AMG

E50 AMG

　　1997年，AMG開發(fā)了5.5升3氣門雙火花塞的高科技大排量發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率367馬力，最大扭矩可以達到510N·m。第一款搭載這款動力系統(tǒng)的是著名的奔馳E 55 AMG。不久其他高性能型號的奔馳轎車和跑車也裝備了此款發(fā)動機。

　　1999年1月1日，AMG被全面收購，正式成為戴姆勒-克萊斯勒集團的全資子公司—— Mercedes-AMG有限公司。這將AMG和奔馳的融合更進一步，從此以后，AMG的發(fā)展更為迅猛，車型也日漸豐富起來。