歷經(jīng)30年-七代傳承 鈴木奧拓成長史

　　歷經(jīng)30年，前后傳承七代車型，全球銷售400萬臺，成就世界小車領域中的奇跡，它就是鈴木ALTO車型，是鈴木最小的全球戰(zhàn)略型。9月16日，全新的第七代奧拓車型將在國內(nèi)正式上市，去年老款奧拓已經(jīng)全面停產(chǎn)。那么，在過去的30年中，ALTO經(jīng)歷了哪些改變呢？

　　第一代ALTO：經(jīng)歷美好的流金歲月

　　今年是鈴木誕生100周年。1979年，在首輛鈴木汽車誕生24年之后，第一代鈴木ALTO在日本鈴木工廠成功下線。當時，鈴木本著為消費者提供價格平實而又有行駛樂趣的代步工具，而將目光瞄準了日本的K Car級距車市場。之所以為新車取名ALTO，是因為在日語里，ALTO代表著期望擁有或經(jīng)歷美好事物的愿望。

　　由于切準了市場脈搏，鈴木ALTO推出后大受歡迎，短短四周的時間里，便達到原本預估月銷量的三倍數(shù)字，同時壯大了所屬細分市場的規(guī)模，隨后更是拿下14年的銷售冠軍。第一代ALTO的出現(xiàn)在日本社會掀起兩大熱潮，一是購買第二輛家庭用車的人數(shù)迅速增加了，與此同時，日本女性車主數(shù)量增加了。

　　第二代ALTO：旋轉座椅閃亮登場

　　1984年至1988年，第二代ALTO時期，它沿用了第一代ALTO的發(fā)動機系統(tǒng)，在造型上則從第一代的3門進化為5門。從第二代開始，ALTO首次采用旋轉式駕駛座椅設計，開始增加了眾多方便實用的新配置。

　　第三代ALTO： 移動式薄車門成就大空間

　　1988年9月，第三代ALTO問世，鈴木汽車在車門上采用獨具匠心的創(chuàng)新設計，將ALTO車門設計成向后滑動式的薄型車門，在車門啟開方式和車門厚度上有效擴展了小車空間的利用率。當時，第三代ALTO所營造的寬大車內(nèi)空間創(chuàng)下了小車中的紀錄，第三代ALTO成為方便一家三口出行的家庭用車理想之選。

　　第四代ALTO ：“雙低”小車代表

　　進入上世紀九十年代，日本小車市場步入空前競爭激烈的時期。就在1994年，鈴木第四代ALTO再次以經(jīng)典的小車形象問世。由于率先采用全鋁K6A型發(fā)動機，第四代ALTO以出色的省油經(jīng)濟性在人們印象中建立起低油耗、低成本小車的形象。

　　第五代ALTO：小車創(chuàng)造節(jié)油奇跡

　　1998年，日本出臺了新修訂的微車標準。鈴木公司應勢而動，推出了第五代ALTO。此代ALTO將小車的安全性能進行了大幅度提升，同時，在發(fā)動機技術上采用先進稀薄燃燒技術，第五代ALTO創(chuàng)造出用1升油行駛30公里的奇跡。

　　第六代ALTO ：飛奔的精靈

　　2004年，凝聚鈴木造車精髓的第6代ALTO上市，給市場帶來了極大驚喜。因為從第六代開始，ALTO的棱角又方正變得圓潤，車輛、座椅尺寸的增加帶來了更加充裕的內(nèi)部空間，乘坐更加舒適。此時的ALTO能輕而易舉地即刻拐彎，操作簡單靈活，駕駛得心應手，所以，人們用“飛奔的ALTO”來形容這款車的輕巧靈便，大街小巷都穿梭著它靈巧的身影。

　　新ALTO：風靡全球的新一代兩廂車

　　不同于前代奧拓直線條為主的造型設計，新奧拓造型圓潤，線條流暢，更符合空氣動力學原理。其色彩搭配也比前代更為大膽活潑，整車尺寸、動力系統(tǒng)和底盤均作出大量調(diào)整。新奧拓并非只是一款改型車，而是全新意義的換代車型。

　　新奧拓的長、寬、高分別為3500毫米、1600毫米、1470毫米，軸距2360毫米，以上參數(shù)全面超過舊款奧拓，內(nèi)部空間更為寬敞。新奧拓搭載鈴木直列三缸K10B發(fā)動機，1.0升排量，最大功率可達到52千瓦，百公里綜合油耗4.5升，尾氣排放達到國Ⅴ標準。今年初，新奧拓已經(jīng)在歐洲上市。（來源：網(wǎng)上車市）