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利潤變薄 空間大 價格大刀切碎舊車暴利

出處:pcauto
責任編輯:bear

[03-8-29 9:53] 作者:北京娛樂信報


  中國汽車產(chǎn)業(yè)的高利潤一直是消費者關(guān)注的焦點,有人曾戲言說,二手車的利潤才是真正的利潤。那么,它的利潤究竟有多少?在新車價格頻降的背后,二手車的利潤是否會依然堅挺呢?

  利潤變薄、舊車產(chǎn)業(yè)空間加大

  記者從北京兩大舊機動車市場了解到,從今年二季度開始,北京的舊機動車交易量起伏不定,總體數(shù)量雖然有著上升的趨勢,但是谷底和高峰相差很大。據(jù)北京市舊機動車交易市場統(tǒng)計,每天最低的交易量為60輛,最高的交易量為200多輛,相差3倍多。而且原來的每輛二手車約15%的利潤堅冰徹底被打破。以前豐厚的二手車利潤現(xiàn)在正在變薄,單從車輛本身賺取利潤已經(jīng)非常可憐,樂觀估計只在5%——7%。而另一方面,舊車產(chǎn)業(yè)的空間卻在變大,很多聰明的二手車經(jīng)紀公司已經(jīng)意識到服務(wù)的增值,開始為消費者提供“二手車售后服務(wù)”、“二手車裝飾優(yōu)惠”、“二手車補貼油費”、“單位二手車上門服務(wù)”等多項服務(wù)。現(xiàn)在,不少二手車經(jīng)紀公司正在逐步向新車服務(wù)市場靠攏,服務(wù)將使舊車市場的整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間加大,二手車的利潤也正在流入與其服務(wù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。


  本地人說沒利可圖

  當上海大眾在降價聲中低下“高貴的頭顱”時,二手車價格也直接受到了影響。中聯(lián)舊車市場一家經(jīng)濟公司的負責人黃先生說,一輛1999年出廠的捷達前衛(wèi),原來的利潤在12000元左右,由于新車降價10000多元,現(xiàn)在原有的二手車利潤空間不但沒有保證,除去相關(guān)成本之后,反倒虧損了。這位負責人表示,新車廠家的不斷降價,不但波及其對手,同時也損傷了一部分經(jīng)紀公司利益。看來二手車的“暴利蛋糕”不是每個人都能爭搶到的。

  外地人分食低價二手車

  如果是1995年之前出廠的二手車,在北京的二手車市場是無人問津的低價車,但在外地,因為消費水平的差異,卻使得這類車有了生路。現(xiàn)在,東至大連、西至陜西、北達黑龍江、南抵貴陽,全國各地舊車經(jīng)紀公司人員都云集在北京,共同分食北京低價二手車利潤蛋糕。如:北京1998年之前的桑塔納、捷達、奧迪100系列、紅旗系列等舊車已大規(guī)模地流到外地。據(jù)北京一些舊車經(jīng)紀公司透露,全國范圍內(nèi)的舊車經(jīng)紀公司目前正加緊與他們以各種民間方式進行合作。

  如今北京的二手車市場,在經(jīng)歷了非典、新車降價、“黃標車”的限行等多方面的影響之后,其二手車利潤正在發(fā)生著質(zhì)的變化。原有的“暴利”雖已變薄,二手車的服務(wù)空間也在加大,消費者是否真正受益,經(jīng)濟公司與市場能否加大配合達到雙贏,北京的二手車市場該如何調(diào)整,才能更良性地發(fā)展,都將令人深思。

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