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| 利潤變薄 空間大 價格大刀切碎舊車暴利 |
出處：pcauto |
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| [03-8-29 9:53] | 作者：北京娛樂信報 |
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中國汽車產(chǎn)業(yè)的高利潤一直是消費者關(guān)注的焦點，有人曾戲言說，二手車的利潤才是真正的利潤。那么，它的利潤究竟有多少？在新車價格頻降的背后，二手車的利潤是否會依然堅挺呢？
本地人說沒利可圖 當上海大眾在降價聲中低下“高貴的頭顱”時，二手車價格也直接受到了影響。中聯(lián)舊車市場一家經(jīng)濟公司的負責人黃先生說，一輛１９９９年出廠的捷達前衛(wèi)，原來的利潤在１２０００元左右，由于新車降價１００００多元，現(xiàn)在原有的二手車利潤空間不但沒有保證，除去相關(guān)成本之后，反倒虧損了。這位負責人表示，新車廠家的不斷降價，不但波及其對手，同時也損傷了一部分經(jīng)紀公司利益。看來二手車的“暴利蛋糕”不是每個人都能爭搶到的。 外地人分食低價二手車 如果是１９９５年之前出廠的二手車，在北京的二手車市場是無人問津的低價車，但在外地，因為消費水平的差異，卻使得這類車有了生路。現(xiàn)在，東至大連、西至陜西、北達黑龍江、南抵貴陽，全國各地舊車經(jīng)紀公司人員都云集在北京，共同分食北京低價二手車利潤蛋糕。如：北京１９９８年之前的桑塔納、捷達、奧迪１００系列、紅旗系列等舊車已大規(guī)模地流到外地。據(jù)北京一些舊車經(jīng)紀公司透露，全國范圍內(nèi)的舊車經(jīng)紀公司目前正加緊與他們以各種民間方式進行合作。 如今北京的二手車市場，在經(jīng)歷了非典、新車降價、“黃標車”的限行等多方面的影響之后，其二手車利潤正在發(fā)生著質(zhì)的變化。原有的“暴利”雖已變薄，二手車的服務(wù)空間也在加大，消費者是否真正受益，經(jīng)濟公司與市場能否加大配合達到雙贏，北京的二手車市場該如何調(diào)整，才能更良性地發(fā)展，都將令人深思。 [1]
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