頻降價VS持幣待購廠商消費者誰笑到最后

2004-11-08 17:37:42 來源: 作者:王一民
  汽車頻繁降價越降幅度越大   市場表現1:廠家降經銷商也降廠家不降經銷商也降   廠家不讓降經銷商偷著降也得降   市場表現2:越降消費者越不買越不買廠商越得降   明知道降價會促進持幣待購可不得不降   其實,汽車降價的大戲早已上演得不亦樂乎了,先是借W TO對中國汽車業的沖擊借坡下驢地降了一輪,讓消費者狠念了一把入世的好,卻沒顧得去想那只是早就該降的車價稍稍回歸了一下而已;夏利車幾乎一降到底的作法一舉打破了中國汽車的價格神話,中國汽車的價格開始逐漸進入接近真實的時代。   隨著中國的汽車廠家越來越多,汽車產量越來越大,汽車由賣方市場向買方市場轉變,汽車市場的競爭越來越激烈。   今年的汽車市場,價格波動之繁,涉及產品之多,降價幅度之大,讓人眼花繚亂。今年前三個月,賽歐嘉年華吉利夏利哈飛賽馬長城福萊爾高爾夫、大切諾基普桑蒙迪歐富康索納塔派力奧周末風等十幾種車型紛紛降價;4月,東南菱帥降價1萬元左右,首次跌破了10萬元;4月4日起,剛剛上市1個月的04款新藍鳥加入降價行列中,全線降價1萬-2萬元;4月5日,新中華超值版2.0L降價2萬元,現售價僅13.6萬元,創出了2.0排量國產轎車價格的最低紀錄;東風雪鐵龍賽納推出讓利8000元的促銷活動,愛麗舍16V系列轎車最高下調幅度達到了1.5萬元;而高爾夫、JEEP4000、索納塔也都降了上萬元乃至2萬元以上。   中國人民銀行發布的統計報告表明,今年2月份汽車價格較上月下降0.8%,較上年同期下降5.1%,其中轎車價格較上月下降0.8%,較上年同期下降9.5%。   可是,如此繁多的降價舉動換來的卻是消費者進一步的持幣待購,道理很簡單,廠家心里也很清楚,那就是:廠家頻頻降價會使消費者對低價的期望值越來越大,實際上阻擋了消費者的購買行為。   其實,廠家的行為也是不得已而為之。去年大熱特熱的汽車市場使廠家紛紛增大產能產量,但并不是造多少就能賣多少的實際情況產生了大量的庫存車。庫存車占用了大量的流動資金,影響了經銷商沒有進新貨能力,同時也影響了廠家對新產品的推廣銷售。為了降低庫存壓力,經銷商只好采取壓價促銷的手段,導致市場價格混亂,廠家難以控制,不得不采用降價手段規范市場,統一價格。另外,廠家在推出04款新車的同時對老車型進行了降價,在巨大的市場壓力之下,有些企業甚至干脆對新產品直接降價。
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