解讀國(guó)產(chǎn)車價(jià)格 成本稅收市場(chǎng)共同制約

　　雖然國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格一降再降，但從目前平均水平看，仍然是高于海外不少地區(qū)，國(guó)產(chǎn)轎車的價(jià)格與海外的差距到底在哪里呢？我們?cè)诖瞬环练治鲆幌隆?BR>
　　成本因素

　　造車成本是決定車價(jià)的最關(guān)鍵因素，一臺(tái)車的成本構(gòu)成非常復(fù)雜，包括投資成本分?jǐn)偂⒘闩浼�成本、人工成本等等眾多環(huán)節(jié)。事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車價(jià)長(zhǎng)期的居高不下，與造車成本有極大關(guān)系。

　　1、廠商投資和固定資產(chǎn)分?jǐn)?/FONT>

　　汽車工業(yè)的投資是十分巨大的，一個(gè)汽車工廠的資本投入動(dòng)輒便是數(shù)十億。而這樣都會(huì)多少分?jǐn)傇诿颗_(tái)車的造車成本之中。作為一個(gè)汽車工業(yè)起步很晚的國(guó)家，中國(guó)的多數(shù)汽車廠商都還處于投資期，車商每年都將數(shù)十上百億的資金投在工廠和生產(chǎn)線上，而這些投入哪怕是部分分?jǐn)傇诿磕甑脑燔嚦杀旧希�都將是十分可觀。而反觀日本、美國(guó)和德國(guó)等一些老牌汽車制造國(guó)，其工廠和生產(chǎn)線大多都有數(shù)十年的歷史，當(dāng)初的投資基本已經(jīng)回收，追加的投入也只是改進(jìn)生產(chǎn)線而已，因此，這部分的成本分?jǐn)偟矫恳慌_(tái)車便微乎其微。簡(jiǎn)而言之，上馬一個(gè)新車型，在海外也許只需投入數(shù)幾千萬改造一下舊生產(chǎn)線而言，而在中國(guó)卻需要花上百億新建一個(gè)工廠，成本自然是有明顯不同。

　　2、知識(shí)產(chǎn)權(quán)成本

　　海外各大廠商的車型都擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，核心部件也是自行生產(chǎn)，因此能夠?qū)⒊杀窘抵磷畹汀６鴩?guó)內(nèi)幾大汽車制造廠家的主力車型都是合資生產(chǎn)，且不說海外合資方的技術(shù)和設(shè)備轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。單是一些零部件的進(jìn)口費(fèi)用便讓車價(jià)難以降下來。一個(gè)汽車企業(yè)老總曾算了一筆賬，僅發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)由進(jìn)口改為購買國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，就能將造車成本降低10%，而如果能夠自行開發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，則成本還能再降10%左右。

　　3、產(chǎn)量越低成本越高

　　這是很容易理解的一點(diǎn)，同樣一個(gè)工廠一條生產(chǎn)線，產(chǎn)量提高，成本便隨之降低。中國(guó)雖然目前轎車總產(chǎn)量達(dá)到了200萬臺(tái)，但其實(shí)每個(gè)廠家的單款車產(chǎn)量卻產(chǎn)少于國(guó)外。歐洲很多銷售車型每年的單款車產(chǎn)量便能達(dá)到30-40萬臺(tái)，這已經(jīng)超過了國(guó)內(nèi)大廠商所有車型的單年總產(chǎn)量。因此，在產(chǎn)量達(dá)到與海外接近水平之前，生產(chǎn)成本便不可能與海外一致。

　　4、汽車銷售成本

　　同樣由于汽車工業(yè)發(fā)展較晚，國(guó)內(nèi)不少車商仍處在建立和拓展銷售網(wǎng)絡(luò)的階段之中，這需要廠家在銷售環(huán)節(jié)中投入大量資金，不光是廠商，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商們大批新建3S、4S展廳也同樣需要可觀的資金投入，而這一些都將最終體現(xiàn)在汽車價(jià)格之上。

2回頂部

　　稅收因素

　　一直以來，由于中外稅收的差別，使得許多消費(fèi)者在購買汽車時(shí)很難理解為什么同樣的車型，在國(guó)內(nèi)國(guó)外的價(jià)格會(huì)存在比較大的差異？除去廠家成本與利潤(rùn)率等問題不談，僅僅從國(guó)內(nèi)稅收政策上分析，就可以看出，中外稅制的差別也直接影響了中外車廠的定價(jià)。

　　第一道稅——增值稅

　　首先說增值稅，我國(guó)實(shí)行的是生產(chǎn)型增值稅，即生產(chǎn)廠家購入的，作為生產(chǎn)資料的機(jī)器設(shè)備等不能扣除17%的增值稅，而在國(guó)外，由于很多國(guó)家使用的是消費(fèi)型增值稅，作為生產(chǎn)資料的機(jī)器設(shè)備均可以在稅前扣除，這17%的稅收差距直接體現(xiàn)在車價(jià)上，就是國(guó)產(chǎn)的每一輛車均要分?jǐn)倧S家繳納的17%的增值稅。所謂生產(chǎn)成本，包括廠房、機(jī)器等固定資產(chǎn)，也包括生產(chǎn)汽車所需要購買的原材料、鋼板、輪胎等，這些產(chǎn)品由于在上一道生產(chǎn)過程中已經(jīng)繳納了增值稅，因此在國(guó)外這些生產(chǎn)成本均可以免征增值稅，這是消費(fèi)型增值稅的典型特征，但我國(guó)實(shí)行的生產(chǎn)型增值稅，不能將這一部分的生產(chǎn)成本免稅，因此直接的結(jié)果就是我國(guó)汽車廠家的生產(chǎn)成本，僅從增值稅上來說，就高于國(guó)外廠家。

　　第二道稅——消費(fèi)稅

　　其次是消費(fèi)稅，消費(fèi)稅是我國(guó)對(duì)特定的高檔奢侈品征收的專門稅收，包括化妝品、汽車等，而在國(guó)外，汽車并不屬于高檔奢侈品，因此并沒有消費(fèi)稅這一項(xiàng)影響車價(jià)，我國(guó)對(duì)汽車征收的消費(fèi)稅，根據(jù)汽車排量大小征收不同比例的稅收，排量越大消費(fèi)稅越高，其平均稅率為5%，計(jì)算方式為，車價(jià)×稅率，如以5%的平均稅率計(jì)算，國(guó)產(chǎn)汽車在這一部分又比國(guó)外廠家多出車價(jià)5%的稅收。

　　車價(jià)一般算來是由成本＋稅收＋廠家利潤(rùn)共同構(gòu)成的，在稅收這一部分，國(guó)產(chǎn)汽車所繳納的稅收就高于國(guó)外同類廠家。

　　第三道稅——購置稅

　　走出生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)，眾所周知，在國(guó)內(nèi)購車需要繳納10%的車輛購置稅，在經(jīng)銷商將車賣給消費(fèi)者的同時(shí)，消費(fèi)者需要繳納10%的車輛購置稅，而這一部分稅收，在國(guó)外大多數(shù)國(guó)家都是沒有的。

　　現(xiàn)在就以一部售價(jià)為10萬元的轎車為例，比較一下相同車型在稅收方面最明顯的差價(jià)。在國(guó)內(nèi)，這輛車需要繳納的稅收包括：增值稅17%，即17000元；以消費(fèi)稅平均稅率5%計(jì)算，拋開廠家利潤(rùn)，為5000元；進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)，車輛購置稅為10%，即10000元，總計(jì)32000元。如果這部車在國(guó)外生產(chǎn)，如果其原材料成本有5萬元，那么，其需要繳納的增值稅為8500元，而因?yàn)闆]有消費(fèi)稅和車輛購置稅，因此，在稅收上粗率統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)國(guó)外同款車型，將在這三個(gè)主要稅種上存在近23500元的差價(jià)。就是說，不考慮廠家利潤(rùn)和其余的小稅種，僅粗粗統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)國(guó)外生產(chǎn)售價(jià)相同的車，國(guó)內(nèi)廠家的稅收成本將高出國(guó)外廠家的23500元。

　　市場(chǎng)因素

　　汽車價(jià)格受市場(chǎng)狀況的影響也很大。汽車市場(chǎng)很容易飽合，在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，市場(chǎng)空間很小，商家每賣一臺(tái)車都需要費(fèi)盡心機(jī)，因此廠商的利潤(rùn)定得極低。而中國(guó)正處在私車飛速普及階段，不少車型都處于供不應(yīng)求，排隊(duì)等車的狀況，在這種市場(chǎng)行情中，廠商很自然會(huì)在定價(jià)時(shí)考慮比國(guó)外更高一些的利潤(rùn)率。