汽車市場調(diào)查 “新青年”將成購車主力

　　支持單位：長沙高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)思龍企業(yè)發(fā)展顧問有限公司、深圳萬龍騰市場研究咨詢有限公司

　　調(diào)查對(duì)象：已有私車的車主和計(jì)劃在５年內(nèi)購車的潛在消費(fèi)者

　　調(diào)查時(shí)間：２００４年１１月４日至１２月４日

　　調(diào)查方式：攔截式訪問，發(fā)出問卷３６０份，回收有效問卷３０１份

　　（注：因采用攔截式訪問，此研究結(jié)果僅供參考，并不能據(jù)此推斷全市汽車消費(fèi)者的消費(fèi)狀況及市場認(rèn)知狀況。）

　　中國將成為全球最大汽車消費(fèi)市場已是一個(gè)不爭的事實(shí)。世界著名汽車廠商接踵而至，汽車價(jià)格逼近消費(fèi)者的心理底線，汽車已經(jīng)被許多人許多家庭列入了采購單。未來５年之內(nèi)，究竟哪些人將會(huì)成為汽車廠商們爭奪的潛在消費(fèi)者？

　　“新青年”最想買車

　　誰最想買車？調(diào)查顯示，３０歲以下的男性是汽車消費(fèi)最主要的潛在消費(fèi)者。

　　調(diào)查顯示，潛在消費(fèi)者的性別構(gòu)成以男性為主，占９１．９％，女性占８．１％。這個(gè)結(jié)果并不出人意料。對(duì)已經(jīng)手握方向盤的私家車車主性別調(diào)查同樣顯示，男性駕駛者以８８．５％的比例占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢，女性駕駛者僅占１１．５％的比例。兩相比照一看，可見“汽車之于男人，如同衣服之于女人”。

　　計(jì)劃在５年內(nèi)購車的潛在消費(fèi)者主要集中在３０歲以下年齡段，這一年齡段占６２．９％；其次才是３０－３９歲，占２７．６％；４０－４９歲占８．６％；５０－５９歲占０．９％。隨著年齡增長，購車潛在消費(fèi)者比例不斷下降，和現(xiàn)有私家車主集在３０－４９歲年齡段相比，潛在消費(fèi)者年齡段下降到３０歲以下，購車一族年輕化趨勢十分明顯。

　　３０歲以下的“新青年”大多成長在市場經(jīng)濟(jì)背景中，對(duì)于現(xiàn)代文明和物質(zhì)享受的熟悉和熱愛超過上一輩，他們消費(fèi)觀念和前輩們截然不同，敢于花錢、樂于花錢是他們的標(biāo)簽。越來越低的購車門檻，更是給了他們足夠的購車?yán)碛伞?/P>

　　這些“新青年”沒有太多的家庭負(fù)擔(dān)，正處于購買力和消費(fèi)需求同樣旺盛的時(shí)候，他們購買汽車的意愿最強(qiáng)烈。對(duì)于他們而言，汽車的作用不僅只是商務(wù)應(yīng)酬、上下班這么簡單的用途，汽車更是休閑娛樂的重要道具，象征著更高的生活品質(zhì)。

　　生活方式和消費(fèi)方式的改變催促著他們盡早享受汽車生活。他們即將成為汽車消費(fèi)的主力軍。

　　高學(xué)歷者最踴躍

　　對(duì)潛在消費(fèi)者的調(diào)查顯示，潛在消費(fèi)者以受過高等教育者居多，其中大專學(xué)歷者最多，占３６．７％；其次是大學(xué)本科，占３４．４％；研究生以上占６．３％。總體來看，共有７７．４％的潛在消費(fèi)者是大專以上學(xué)歷，中專、技校、高中及以下學(xué)歷的潛在消費(fèi)者只占２２．６％。

　　高學(xué)歷者對(duì)于汽車的認(rèn)知度較高，接受新事物的興趣和能力都很高。他們和時(shí)代進(jìn)步的步調(diào)基本一致，在中國進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)期的同時(shí)，他們也通過各種渠道了解汽車，了解汽車文化，并且開始接受這種新的生活方式。

　　他們講究生活質(zhì)量，因?yàn)槭苓^良好教育，他們也對(duì)自己的前途充滿信心，敢于通過貸款的方式購買大宗的消費(fèi)品。對(duì)于汽車經(jīng)銷商來說，真正具備購買能力、對(duì)汽車認(rèn)知度較高的具有較高學(xué)歷的年輕人，將會(huì)是他們下一階段的目標(biāo)人群。

　　針對(duì)有車一族調(diào)查顯示，私家車主的學(xué)歷是中專／高中及以下學(xué)歷的占到３５％，潛在消費(fèi)者和有車族相比，中專、高中以下學(xué)歷的人群的比例下降了１２．４個(gè)百分點(diǎn)。這預(yù)示著，購車人群的受教育水平將會(huì)越來越高，受過高等教育的人對(duì)于購車的愿望更加強(qiáng)烈。

　　隨著社會(huì)發(fā)展，接受教育水平越高的青年人，進(jìn)入社會(huì)的起點(diǎn)也相對(duì)更高，在這樣的工作和生活環(huán)境中，有車一族相對(duì)較多，這在一定程度上影響著他們的消費(fèi)選擇；此外，高起點(diǎn)、高收入也讓他們更早積累一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，盡早實(shí)現(xiàn)購車愿望。

　　欲購車者收入豐

　　買車對(duì)于大部分人來說，絕對(duì)還是家庭的“大宗消費(fèi)品”，“新青年”成為汽車消費(fèi)主力，自然也不會(huì)把經(jīng)濟(jì)實(shí)力這個(gè)現(xiàn)實(shí)因素拋到腦后。調(diào)查顯示，潛在消費(fèi)者個(gè)人月收入平均水平較高，為３５００元左右。

　　接受調(diào)查的訪問對(duì)象中，潛在消費(fèi)者個(gè)人月收入水平分布不太集中，月收入從１５００元－１００００萬元的都有，但是平均水平較高，達(dá)到了３４５６元。

　　數(shù)據(jù)顯示，月收入在１５００元以下占１３．６％；１５００－１９９９元占１８．６％；２０００－２９９９元占２２．６％；３０００－３９９９元占１９．０％；４０００－４９９９元占１２．２％；５０００－８０００元占６．３％；８０００－９９９９元占２．７％；１萬元以上占５．０％。

　　這些受過高等教育的年輕人，在５年內(nèi)買車并不只是美好的愿望，他們收入水平不低，從他們的年齡來看，隨著事業(yè)發(fā)展，大多數(shù)人收入會(huì)持續(xù)增長。基于此，他們的購車計(jì)劃是在對(duì)自己的收入有著合理估算之后，得出的可行方案。

　　和有車一族月收入主要在５０００元以上的水平相比，潛在消費(fèi)者３４５６元的平均月收入似乎有些偏低，但是，隨著汽車價(jià)格的下調(diào)，以及更多經(jīng)濟(jì)型汽車的問世，足以消解這一收入上的差距，讓他們順利地成為有車一族。

　　普通職員接棒汽車消費(fèi)

　　此次調(diào)查顯示，潛在消費(fèi)者在單位是中層管理人士和一般職員所占比例最高，分別達(dá)到２１．４％、２０．１％；其余依次為專業(yè)技術(shù)人士占１４．５％，個(gè)體工商戶私營企業(yè)主占１１．４％，自由職業(yè)者占１０．９％，機(jī)關(guān)干部公務(wù)員／事業(yè)單位職工占８．２％，普通白領(lǐng)人士５．９％，企業(yè)高層管理人士占５．５％，其他占２．３％。

　　針對(duì)有車族職業(yè)層次的調(diào)查顯示，私家車車主屬中高層管理人員和私營企業(yè)主的占５０％的比例，一般職員只占到６．０％。

　　通過對(duì)已有車人群和潛在消費(fèi)者的職業(yè)層次兩組數(shù)據(jù)相對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，私車消費(fèi)人群的職業(yè)層次正在從現(xiàn)在的中高層管理人員和私營企業(yè)主轉(zhuǎn)移到中層管理人員和一般職員，一般職員中擁有私車數(shù)量比例也可能會(huì)由現(xiàn)在的６．０％增長到將來的２０．１％。

　　潛在消費(fèi)者的職業(yè)層次變化傳遞的信息是，汽車消費(fèi)國民時(shí)代正在來到，買車不再是一個(gè)遙不可及的夢想，汽車正在從少數(shù)人擁有的奢侈品成為更多普通家庭的一般交通工具。

　　調(diào)查還顯示，潛在消費(fèi)者所屬行業(yè)較為分散，生產(chǎn)、銷售、服務(wù)三位一體單位所占比例相對(duì)較高，占３７．７％；其余依次為：科學(xué)文化教育服務(wù)部門（衛(wèi)生、科研、教育、體育、文化、媒體、福利）占１５．５％，流通部門（餐飲、批發(fā)零售、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、交通、郵電通信）占１２．３％，為生產(chǎn)和生活服務(wù)的部門（包括金融、保險(xiǎn)、旅游、房地產(chǎn)業(yè)等）占１１．８％，為社會(huì)公共服務(wù)的部門（黨政機(jī)產(chǎn)、社會(huì)團(tuán)體、軍隊(duì)警察等）占８．６％，生產(chǎn)制造業(yè)（包括加工業(yè)）占６．８％，從事采掘、電力、煤及水的生產(chǎn)供應(yīng)及建筑行業(yè)的占５．５％，其他占１．８％。

　　不同行業(yè)的人，都有計(jì)劃有能力在近５年內(nèi)購車，說明是否有能力消費(fèi)汽車與職業(yè)并沒有必然聯(lián)系，行業(yè)差異帶來的薪資、收入的差異對(duì)于是否能夠買車并沒有決定性的影響。這也預(yù)示汽車的普及時(shí)代將不會(huì)太遠(yuǎn)，因?yàn)槠�車消費(fèi)門檻不斷降低，更多人將可以擁有自己的私家車。