動力 車系 風阻系數 三參數潛在指導購車

　　雖然我國有關部門在日前決定，把國內汽油價格下調，但是每升僅僅幾毛錢的下調幅度遠不足以平抑自去年以來油價的一路攀升，有車族一時欣喜過后突然發現燃油支出依然是一項沉重負擔�，F在幾乎國際上所有的車型已經漸漸進入中國，面對如此多的選擇，消費者如何去選擇一款使用起來比較經濟的轎車呢？實際上，有些參數不能被忽略，如經濟動力、風阻系數等，它們將為購車起到良好的指導作用。
 
　　經濟動力：2.0L足夠

　　所謂經濟動力，是指廠家在產品的動力配置上傾向于根據用戶實際使用需要選擇最合適的動力搭配，以確保車輛發動機系統能效得到最佳發揮、毫不浪費的理念。因此，除非是專門的跑車，對于老百姓家用或者公務用車而言，動力排量并不用太高。

　　不過，挑選具備經濟動力特點的車，并不是簡單的考察發動機排量就可以了。對于廠家而言，這意味著這款發動機的各項指標調配恰到好處，通俗來說就是發動機吃入的每一滴油都能充分轉化為動力輸出。最早，上海大眾在帕薩特產品系列上嘗試了這一思路，推出了在國際市場有“黃金排量”之稱的2.0L帕薩特，其在城市路況下表現出來的良好起步性和恰好夠用的動力經濟性使這款車迅速成為公務車市場的主力車型。

　　對于購車者而言，根據自己的實際使用情況考察被選車的發動機配置是否恰好夠用，不浪費。這實際上也是一種經濟動力的選擇原則。簡單來說就是如果你80%時間是在市區道路行駛，大多數情況下你的車速范圍在50-120km／h之間做短距離運動，這時如果你選擇一款3.0L以上發動機或者最高時速可以達到200km／h以上的動力配置顯然浪費很大。結果要么就是耗油，要么就是發動機長期達不到最佳使用狀態而受損。

　　因此，如果你屬于城市道路私車使用者，更適合你的發動機不一定要大馬力，最關鍵的是在低轉速區間能有良好的表現。當然要真正做到這一點，發動機本身的技術含量不可能很低。

　　車系：美系車耗油較高

　　由于產品理念和生產技術上的差異，不同國家車系的產品在設計和比較優勢上會略有差異。消費者可以利用這些特點初步圈定自己的選擇范圍。如美系車的風格主要是外形大、氣派足、馬力大，往往也比較耗油。日系車在小型化、輕量化及燃油的經濟性上具有一定的優勢，但是在車身的安全性和耐久性上有所不足。德系車介于前兩者之間，再加上歐洲市場在排放、安全性等方面標準都較其他地區嚴格，因此德系車往往能達到經濟性和安全性的較好結合。當然，要達到這一點也意味著必須運用大量高新科技和工藝技術，因此德系車價格相對偏高。

　　風阻系數：0.35比較經濟

　　這是一個經常被大家忽略的數據。很多人認為這只是一個微小技術參數。例如，一般普通轎車的風阻系數為0.35，多功能車因為車體相對大而風阻系數比較大。這意味著：假定其他條件不變，同等速度下，風阻系數越小，被空氣阻力消耗掉的功率越少，這樣同樣一公升油我們獲得的實際功率也就越高。日常生活中我們的車速往往在50-120km／h之間，三次方以后這將是一個非常大的數據，因此風阻系數上哪怕是0.01的降低也會帶來很大的不同。