快人快語 下半年汽車降價樹欲靜而風不止

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　　最近媒體上的一些現(xiàn)象很耐人尋味。一方面是專家商家記者認為下半年汽車降價的可能性不大，一方面卻是充斥版面的大量短期內(nèi)汽車降價行情的報道。

　　比較5月份，6月份商家的降價促銷信息量翻了好幾翻。 進入下半年，從7月1日一汽豐田官方宣布花冠紀念版在增加配置的同時價格下調(diào)1萬元開始，商家的降價促銷信息一直不斷，太平洋汽車網(wǎng)上跳水、狂跌、優(yōu)惠這樣的信息之多可以用目不暇接來形容。這不由得讓我想起去年車時的降價風波。

　　難怪有有識之士跳出來質(zhì)疑專家，為什么他們的預(yù)測總是和市場走向相反。盡管如此，仍然可見專家不遺余力的推介：車價穩(wěn)定了，不可能降價了，抓緊買車吧！有甚者竟拋出“車市已經(jīng)進入賣方市場”這樣的言論！這不是睜著大眼說瞎話嗎？！對專家和商家的良苦用心，我們表示非常充分的理解，尤其是在下半年車市剛剛開始這個關(guān)頭。

　　然而，市場的力量是顯而易見的，不是由一個兩個的價格聯(lián)盟和專家說了算的。停產(chǎn)限產(chǎn)、饑餓療法等等花招，救得了商家一時，救不了廠家一世，除非回到福特T型車那個年代，只有一輛黑色汽車在賣。

　　福克斯、塞拉圖、頤達、雨燕、AVEO來者不善，家轎市場紛爭即將白熱化；寶馬新3、奧迪新A6、奔馳E/C善者不來，豪車市場已狼煙四起。中高級車市面臨洗禮，進口車降價打壓，老款降價清理庫存，諸多新車上市造成的上下游壓力，也必將給所謂“價格堅挺”的中高級車市投下重磅炸彈。

　　上半年汽車總體銷售百分之十幾的環(huán)比增長說明不了某些價格聯(lián)盟和商家營銷的成功，它只說明了消費者的消費顯得更為成熟理性。消費者對小排量經(jīng)濟型轎車的認同對國民車的支持，促成夏利以9.33萬的銷量獨具鰲頭，促成了奇瑞和吉利進入十強，促成了上海華普同比增長179%成為增幅第一。

　　奇瑞在上海車展后第一個降價，QQ每月銷量超過8000輛。奇瑞完成銷售59%，而某些所謂的“龍頭老大”上半年僅僅完成全年計劃的三成，調(diào)整原計劃在所難免。這叫“人無遠慮，必有近憂“，誰叫它“傲慢與偏見”慣了呢。

　　暴利終結(jié)，就像畫皮總會被揭開一樣。誰會相信，一輛在美國賣20萬的車，在中國賣25萬還會虧本？有人憂心忡忡中國汽車行業(yè)的利潤滑坡，我看是純粹杞人憂天，還遠到不了那時候。即使到了，商家自然會“憂”的，它憂要比你憂好。奇怪，你怎么不“憂”一下自主品牌汽車的問題？

　　我想起年初某些商家漲價后對待消費者的傲慢態(tài)度，說去年底的日子一去不返了。我現(xiàn)在想說，那個所謂的“賣方市場”才一去不復(fù)返了，等著瞧！

　　降價暗流涌動，擊破堅挺謊言。樹欲靜，而風不止。下半年的車市，有熱鬧看了。難道我們還怕風暴不成？讓降價來得更快些吧！