一汽虧損歸咎降價 現在的汽車經不起降價

　　新華社長春8月22日專電(記者李亞彪、于曉華)“現在的汽車真的經不起降價。”近日，一汽集團公司副總經理安德武針對目前的轎車和卡車市場，就社會上熱議的汽車降價問題表示了自己的觀點。

　　安德武說，今年一季度一汽集團公司虧損，實際虧損主要表現在一汽大眾。如果仔細分析虧損的原因，除與歐元的升值、油價上漲等有關外，更關鍵的是汽車降價，尤其是南北大眾聯手降價。

　　安德武說，現在如果再降價，肯定是有問題。前一段時間，一汽為了降低成本，找了競爭車型進行對比。

　　就捷達轎車來說：一是捷達的保險杠內襯是多孔型高強度材料，強度高，而競爭車型則是泡沫，不碰撞的時候沒有問題，一旦碰撞沒有任何作用；二是捷達車的油箱是特質塑料，這種塑料從外面高溫灼烤，最少要8分鐘以上才會爆炸，同類車型是用鐵皮，鐵皮不到一分鐘就會發生爆炸，捷達所用的這種塑料價格貴；三是捷達車的座椅是用非常規距的型材，而且焊接都是一體式設計，結實精致，座椅的安全可靠性很重要，同類車把外面拆了以后座椅就癱了，變成一堆散件，而轎車座椅在發生事故時需要為駕駛者創造一個安全的空間，散件無法做到這一點。

　　在談到卡車時，安德武說，卡車漲價的原因不是物價在漲，而是它的技術和功能尤其是滿足用戶的功能在增加，比如卡車的舒適性、安全性需要裝ABS等因素。在2000年之前，每年卡車平均價格上漲大概在三、四千元錢；再到2003年這段時間，每年漲幅在1萬元左右；從2003年到2005年，卡車每年漲幅達到2萬元。卡車漲價的原因是因為本身功能在提高，國外卡車一臺有的上百萬元，就是因為如此。將來國內一臺車很快會達到四五十萬元，同國外的價位逐漸接近。隨著高速公路的發展和國家的法規要求，加上物流行業的集約化，要求卡車也必須高檔化。

　　安德武說，一汽大眾在降成本方面做了許多工作，那就是大量的國產化。一汽大眾處于銷售的終端渠道，許多降價行為由經銷商引起。從去年年末開始，一汽已經開始對這一渠道的價格采取控制，今年上半年價格穩定得較好。

編輯推薦閱讀——

大眾降價雙塔專題1 降價電影的一場序幕?
大眾降價雙塔專題2 一汽大眾不降在說謊?
"七宗罪 "之降價戰爭:打或不打 是個問題?
新車上市老車降價 國產新車熱拉動車價？
降價成為預期 車市走向雙贏還是兩敗俱傷
都喜歡降價 "內部員工價 "為啥不能給中國