車市亞歷山大 3款領(lǐng)袖車型的降價(jià)歷程

　　價(jià)格戰(zhàn)之：
　　春天過去又何妨 “老三樣”車的降價(jià)歷程
　　血淚艱辛的泣笑者 POLO與寶來的降價(jià)歷程
　　在苦難中的收獲 3款停產(chǎn)車型的降價(jià)歷程

　　戰(zhàn)場(chǎng)上，統(tǒng)率者總是最引人注目的。當(dāng)他們披掛上陣，指揮吹響口號(hào)時(shí)，風(fēng)云隨即為之變幻，歷史被鐫刻下來。汽車市場(chǎng)不乏這樣的角色，有些車，注定了一上來就是領(lǐng)跑者。

　　亞歷山大——陸地和海洋的主宰者，帝國(guó)的統(tǒng)帥，正像他以寶劍解開戈?duì)柕蠟跄分�結(jié)一樣，他的武力征伐似乎也徹底解決了歐亞大陸各城邦之間、各民族之間、君主制與民主制之間歷史遺留與現(xiàn)實(shí)發(fā)生的錯(cuò)綜復(fù)雜的層層矛盾。

　　他的寶劍使過去的歷史終結(jié)于亞歷山大，使未來的歷史又從亞歷山大開始，他是人類歷史河流中巍然聳立的大壩，人類有史以來最偉大的英雄。他的功業(yè)使任何一位自以為是的豪杰都黯然失色，他像流星一樣在歷史的長(zhǎng)河中一閃而過，卻讓后世的詩(shī)人們吟詠了兩千多年。

　　自亞歷山大開始，人類的征途由此展開，戰(zhàn)爭(zhēng)融入了人類最纖細(xì)而又最堅(jiān)韌的神經(jīng)中。在我們所生活的現(xiàn)代社會(huì)除了極少數(shù)人外大都不喜歡戰(zhàn)爭(zhēng)，或者可以說人人憎惡戰(zhàn)爭(zhēng)。可這就是人類生存的悖論，人類討厭戰(zhàn)爭(zhēng)，但戰(zhàn)爭(zhēng)恐怕要像不可預(yù)測(cè)的瘟疫一樣將與人類的生存共始終。

　　入世短短數(shù)年，世界汽車6＋3巨頭，已經(jīng)齊齊開入，在車市這個(gè)沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)由前傳演變?yōu)槌嗖蚕嘁姟⒍瘫�相接的時(shí)段，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成了巨頭們之間競(jìng)爭(zhēng)的濃縮版。

　　當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器運(yùn)作時(shí)，總會(huì)涌現(xiàn)出引人注目的統(tǒng)帥者，他們指出方向，他們舉起口號(hào)時(shí)，風(fēng)云為之變幻，歷史將被鐫刻。整個(gè)市場(chǎng)都是他們的舞臺(tái)，價(jià)格、廣告、宣傳都是他們的演員、配樂、布景……在翻涌的車市戰(zhàn)場(chǎng)中，他們一直是最耀眼的明星。

　　雅閣2.4L：蓄勢(shì)伏首

　　上市時(shí)間：2003年1月25日

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：別克君威2.5、帕薩特2.5、一汽M6等

　　點(diǎn)評(píng)：遭遇寒流，順勢(shì)而下

　　《巴頓將軍》

　　士兵什么也不是，將領(lǐng)卻是一切，成功的秘訣就在于頑強(qiáng)不屈地追求勝利或是光榮的犧牲。這是巴頓的名言。影片描寫的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)軍人的代表，一個(gè)統(tǒng)率者的兵戎生涯。千千萬(wàn)萬(wàn)士兵是統(tǒng)率者的演員，無數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)械的轟鳴為他們配樂。 “活力動(dòng)感”應(yīng)該是新一代雅閣�JAccord�K給人的最深印象。看見過cheetah�J非洲豹�K嗎？就是那種感覺：旺盛的斗志，優(yōu)雅的身段，強(qiáng)健的飛腿……即使在靜止?fàn)顟B(tài)下，渾身的肌肉感也使得該車似乎總是蓄勢(shì)待發(fā)。也許就是這種蓄勢(shì)待發(fā)的氣質(zhì)從一開始就注定了它將成為戰(zhàn)爭(zhēng)中統(tǒng)率者，傲立于前，捕捉著戰(zhàn)場(chǎng)中的激情。

　　新雅閣2.4的新裝上陣使2003年中國(guó)的汽車業(yè)仿佛又回到了“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”的時(shí)代，我們買車需要排隊(duì)，提現(xiàn)車加價(jià)的高漲熱情將雅閣炒到了白熱的狀態(tài)，這種熱情從根本上就決定了雅閣的滿意度指數(shù)在同檔次車型中是位于前列的。而且含運(yùn)費(fèi)僅僅25.98萬(wàn)元，這親民的價(jià)格讓原本幾近平靜的車市被激起軒然大波，此次定價(jià)注定成為這一年國(guó)內(nèi)中高檔轎車的價(jià)格風(fēng)向標(biāo)，使其它強(qiáng)敵面臨強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)。我們看到的結(jié)果是熱銷不斷的雅閣銷售價(jià)為29.98萬(wàn)，在下線的第一年內(nèi)穩(wěn)坐銷量排行榜前十名，不知是否從此開始雅閣的統(tǒng)帥步伐由此邁開。

　　緊接2004年的風(fēng)雪交加，車市“價(jià)格戰(zhàn)”全面爆發(fā)，而雅閣調(diào)整戰(zhàn)略欣然應(yīng)戰(zhàn)，以品牌和價(jià)格相結(jié)合的方式重裝上陣，不禁使我們感到親切倍至。直至年底以23.18萬(wàn)告別這鋒芒畢露的一年，雅閣依然穩(wěn)坐中、高檔車銷量排名第一的位置，風(fēng)頭十足。2005年的05款雅閣2.4標(biāo)準(zhǔn)版和加熱版初現(xiàn)戰(zhàn)場(chǎng)就氣勢(shì)如虹，打出價(jià)格全線下調(diào)2萬(wàn)元的宣傳沖入車市戰(zhàn)場(chǎng)沖鋒陷陣，與君威2.5、佳美2.4、A6 2.4再戰(zhàn)江湖。

　　雅閣既非初生的朝陽(yáng)也非留戀的落日，在我們的見證下，幾許車壇風(fēng)云變幻、降價(jià)風(fēng)暴，它始終主宰著我們的目光，雅閣這只領(lǐng)頭羊依然昂首在前，堅(jiān)固著那明星般的姿態(tài)，在它的昂首中我們看到的依然是那蓄勢(shì)待發(fā)的激情。

　　君威2.5L：君王之翼

　　上市時(shí)間：2003年2月10日

　　競(jìng)爭(zhēng)車型：新雅閣等

　　點(diǎn)評(píng)：棋逢對(duì)手，不降也難

　　看到君威時(shí)，素有“產(chǎn)品愷撒”美名的通用汽車副主席、主管產(chǎn)品開發(fā)的鮑伯·魯茲先生也禁不住大加贊賞：“坦率地講，君威在設(shè)計(jì)和制造工藝方面比一些在美國(guó)生產(chǎn)的同級(jí)別汽車還要略勝一籌，足以與歐洲、日本生產(chǎn)的高檔轎車競(jìng)爭(zhēng)。” 同雅閣一樣，君威也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)帥者，君臨天下的氣勢(shì)，威重四海的涵義在名字上就表露無疑。但在戰(zhàn)爭(zhēng)的道路上競(jìng)爭(zhēng)者都是并存的，于是君威從誕生的那一刻起，每一個(gè)動(dòng)作都與雅閣針鋒相對(duì)，嘆息世上國(guó)盜堪多，霸主之位你爭(zhēng)我奪。

　　在2003年1月15日廣州本田宣布了新雅閣價(jià)格后7天，上海通用就公布了它的君威RegalG2.5車型售價(jià)包含運(yùn)費(fèi)僅24.38萬(wàn)元，以針對(duì)新雅閣2.4這同一平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這個(gè)車型是當(dāng)時(shí)惟一25萬(wàn)元以內(nèi)配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的中高檔車型，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可謂是加強(qiáng)了幾分勝券在握的姿態(tài)，成為中高檔轎車中增長(zhǎng)率最高的車型，高達(dá)89988輛的銷量使它超過雅閣成為中高檔轎車中排名第2、整體排名第6的車型，增幅迅速的君威像暴風(fēng)雨一樣席卷了整個(gè)中高檔轎車市場(chǎng)。這首度的戰(zhàn)略成功是君威邁上中高檔車市場(chǎng)的霸主地位的第一步。2004年的6月飛雪已經(jīng)讓很多廠家感覺到了痛的滋味，上海通用并沒有埋怨市場(chǎng)，主動(dòng)挑起了價(jià)格戰(zhàn)，而君威車系的最低指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)接近20萬(wàn)元邊緣，擔(dān)起了領(lǐng)頭羊的職責(zé)，使得性價(jià)比更加走近消費(fèi)者，使君威這個(gè)統(tǒng)率者再次邁向征途，朝著穩(wěn)固中高檔車市場(chǎng)的霸主地位努力著。2005年，君威也推出了05款新車型殺入車壇，以其“君臨天下，威重四海”氣度和高度性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)再次挑戰(zhàn)雅閣，在新一輪的戰(zhàn)斗中沖殺著，引領(lǐng)著新的消費(fèi)熱點(diǎn)。

　　別克君威在設(shè)計(jì)上充分考慮中國(guó)消費(fèi)者的心理和審美取向，牢牢根植于中國(guó)本土和中國(guó)文化，提煉出最優(yōu)化的造型元素和風(fēng)格，雖經(jīng)歷降價(jià)風(fēng)云依然屹立，無疑是這種貼近生活的方式使君威以國(guó)產(chǎn)豪華轎車市場(chǎng)領(lǐng)跑者的姿態(tài)一次次出現(xiàn)在車壇的前鋒。

　　伊蘭特1.6L：追夢(mèng)先鋒

　　上市時(shí)間：2004年4月14日

　　上市價(jià)格：12.68萬(wàn)

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：別克凱越1.6、海馬福美來1.6、寶來1.6等

　　點(diǎn)評(píng)：看透市場(chǎng)波動(dòng)，見招拆招

　　進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)才兩年多時(shí)間的北京現(xiàn)代，如同一個(gè)中國(guó)車壇的新神話，僅僅依靠?jī)煽町a(chǎn)品——伊蘭特和索納塔，就成就了中國(guó)車市的奇跡。而伊蘭特則像一個(gè)武俠小說中的經(jīng)典故事，閉門苦煉多年的年輕劍客獨(dú)闖江湖，初出茅廬就把原有的武林秩序沖得七零八落，更把南北大眾的傳統(tǒng)劍客桑塔納和捷達(dá)拉下了馬。在一片混戰(zhàn)中，在伊蘭特大殺四方的氣勢(shì)下，不久就成為市場(chǎng)新一輪的統(tǒng)率者。

　　可以說伊蘭特是北京現(xiàn)代的看家寶貝，是凱越和福美來直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而它的聰明之處在于看透市場(chǎng)波動(dòng)，見招拆招經(jīng)常有針對(duì)的調(diào)整價(jià)格，使價(jià)格成為遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有效暗器。自上市之初就明確鎖定自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，定價(jià)時(shí)保持對(duì)凱越和福美來的相抵優(yōu)勢(shì)，如影相隨。1.6L的“黃金車”從上市之日以12.68萬(wàn)橫空出世后就波動(dòng)著價(jià)格滑線。到了2004年9月已經(jīng)占據(jù)中級(jí)車銷售冠軍的伊蘭特更是乘勝追擊，把1.6標(biāo)準(zhǔn)型MT降至11.08萬(wàn)元，區(qū)別于當(dāng)時(shí)價(jià)格仍然在12萬(wàn)左右相近配置的凱越和福美來。而到了2004年12月，隨著中檔轎車的價(jià)格全線下調(diào)，凱越最優(yōu)惠的一款跌破11萬(wàn)元，福美來入門級(jí)的價(jià)格不足10.7萬(wàn)元，而伊蘭特低端產(chǎn)品更近一步降至10.5萬(wàn)元以下，又一次迎頭在前。直至如今，伊蘭特相對(duì)于其他兩款車的一貫價(jià)格優(yōu)勢(shì)依然保持，2005年1月伊蘭特銷量超過16000；2005年2月伊蘭特銷量超過10615輛；2005年3月伊蘭特銷量超過17000輛，第六次奪得單一車型銷售冠軍，統(tǒng)帥的帥印執(zhí)掌于手。

　　年輕的伊蘭特與年輕的現(xiàn)代一樣，在很難用品牌說話的形勢(shì)下，學(xué)會(huì)了用性價(jià)比和誠(chéng)意為自己爭(zhēng)得一席之地，在吃準(zhǔn)對(duì)手經(jīng)營(yíng)手法上運(yùn)用價(jià)格手段，這恐怕也是伊蘭特最終能在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的緊湊型轎車市場(chǎng)上最終站穩(wěn)腳跟的原因之一吧。