降價潮難擋加價風 看哪些車價格最堅挺?

　　分析

　　新車“加價”能挺多久

　　目前車市的漲價聲，令消費者想起了曾一度橫行車市的“饑餓療法”。那么，目前這股逆市而刮的漲價之風，是否是廠家利用消費者“買漲不買跌”的消費心理而故伎重演呢？這些車型在明年車市還會漲價嗎？

　　產能不足貨源緊缺

　　記者注意到，目前市場價格堅挺的車型多為第4季度前后上市的新車。在這些車型當中，福克斯、銳志及帕薩特領馭都為全新導入的車型。按照生產規律，任何一款新車在導入生產后，由于生產線需要一段時間進行調試，因此在生產初期車型的產能不可能很大，此后則會逐步提高，進入大規模生產階段。比如，福克斯今年產能只能達到8000輛左右。

　　同時，在生產初期階段，廠家的排產計劃一般也較為保守，今后的計劃將根據市場反應再調整。在多種因素作用下，部分車型就會出現產品供不應求的狀況，這就導致了排隊加價行為回歸車市。

　　廠家無法掌控漲價

　　從目前情況來看，這些車型的加價行為更多是由于客觀原因造成的，而非廠家主導因素。當明年這些車型生產進入了規模生產階段，廠家若以控制產量的方式來維持加價排隊的銷售情況，可能非但不能遂愿，而且將“偷雞不成反蝕一把米”，被消費者拋棄。

　　之所以說廠家掌控市場的行為必將失敗，關鍵在于目前車市已經進入了相對充分的競爭階段，各個領域幾乎都存在短兵相接的肉搏戰。有關專家稱，現在車市品牌替代性已經相當顯著，一旦消費者排隊候車過長，就出現“飛單”的現象。時下，一些福克斯消費者就因為不滿于候車時間過長，轉為購買標致307等競爭車型。銳志剛上市時，天籟大受影響，但由于銳志等待時間過長，這些消費者沒多久又回來買天籟，現在已基本穩定。

　　與此同時，市場競爭者不斷涌現，也迫使廠家加快市場投放量，優惠也將隨著產量的提高而出現。例如，花冠等車型在今年前三季度還排隊候車，但在第4季度，隨著對手降價幅度增大，一汽豐田不斷加快交車速度，經銷商開始進行優惠促銷。

　　因此，“漲價”身影只是車市的匆匆過客，降價才是市場的“主旋律”。