歲末年初大盤點 品味中國十大失敗車型!

　　天津一汽威姿--銷量最小的小型車

　　入選理由：先進的技術，一流的品牌，國際成功的背景，在中國一個月的銷量比不上同門自主品牌夏利一天的銷量。

　　威姿的原型車是日本豐田Vitz，而這款車的歐洲版稱豐田Yaris。這兩種車型自20世紀末推出以來在歐洲和日本表現很好，曾創下半年銷售10萬輛的佳績，還獲得了年度車型的美譽。來到中國之前它已經享譽世界。

　　豐田首先把威姿拿來中國足見其拳拳野心，但是在中國威姿像許多成功車型一樣表現欠佳，每月銷量只在200輛左右。一方面是因為當時消費水平較低，威姿10萬元左右的價格使人很難接受它是一款微型轎車。而現在消費環境轉好、威姿又降價之后，發現更加先進的POLO、FIT等競爭對手并沒有給威姿留有喘息的機會。

　　另一方面，由于威姿屬引進技術生產，且同一汽豐田威馳的定位、價格重疊。所以豐田給與威姿的后續支持有限，在零部件國產化率低的情況下，經常會間歇性停產。市場經不起這樣的折騰，車型也超出生命周期，消費者把更多的注意投向其他也就理所當然。

　　本來"天一重組"之后，威姿被當做戰略車引進�，F在威姿的產銷不足天津一汽的十分之一，累計銷量也是引進微型車中最少的。一個世界成功車型就這樣在中國淪落了。

    一汽紅旗明仕--最不珍惜品牌的車

　　入選理由："國寶"級的車賣到十幾萬元，還賣不出去……

　　從以毛主席為代表的中國第一代領導人開始把紅旗轎車作為"御騎"開始，紅旗轎車多了一個稱號"國車"。長久以來，紅旗轎車是地位身份、高檔豪華的象征。像奔馳是德國的國車、皇冠日本的國車一樣，中國人開始為有自主品牌汽車工業、自己的國車而自豪。

　　在一汽把大眾奧迪迎娶歸來后，從其身上衍生出來一種"與奧迪長得一樣"紅旗，俗稱"小紅旗"。其最新款"明仕"售價不足15萬元。我們再也無法把明仕與當初心目中的紅旗品牌聯系到一起。

　　即使紅旗賣到了15萬元的低價，依然沒有使一汽轎車借助奧迪平臺復興民族品牌的愿望得以實現，紅旗明仕的銷量少得可憐，"國寶"級的車竟淪落到無人愿買的尷尬境地。

　　其實，一汽借奧迪平臺復興紅旗品牌的戰略是完全正確的，但戰術卻完全搞反了，才導致了紅旗品牌的失落。紅旗應該保持自己在造型上的民族風格，在內部配置上不妨選用高端的哪怕是進口的產品，在定位上保持高端品牌不動搖，也許會是另一個結局。但紅旗恰恰是反其道而行之，外形借鑒奧迪，配置選用國產的一般裝備。這樣價格倒是下來了，結果是看上去不是紅旗的樣，滿足不了人們的紅旗情結，開起來不是高檔車的味，滿足不了人們對高檔享受的追求。