深度點(diǎn)評(píng):一汽大眾降價(jià) 是噱頭還是突破

     二 更新?lián)Q代 推陳出新篇

　　在本篇里筆者把寶來和高爾夫放在一起評(píng)說，在前文已經(jīng)說了這兩款車本身的定價(jià)就有沖突，筆者并不是為價(jià)格論，但是價(jià)格畢竟是購買所要考慮的重中之重。

　　 寶來推出之際標(biāo)榜是駕駛者之車成功的打了一次錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)殲滅戰(zhàn)，但是等更具性能優(yōu)勢(shì)的馬自達(dá)6面世之后，寶來所吸引的眼球自然就被分流了，而其他相同價(jià)位空間的車型推出運(yùn)動(dòng)款也對(duì)寶來形成了打壓，比如福克斯。且從很多消費(fèi)者的反饋中得知，所謂的駕駛者之車好像更應(yīng)該特指寶來1.8T。況且去年曾爆出一批寶來1.8T被某經(jīng)銷商買斷賣14.5萬的新聞，再反觀此次降價(jià)的1.6和1.8車型，無疑會(huì)使顧客心里嘀咕寶來的降價(jià)空間還有多大。所以筆者在此更愿意把寶來的降價(jià)看作是給速騰留出價(jià)格空間。在大眾的族譜里速騰是寶來的換代車型，寶來是捷達(dá)的換代車型，在中國(guó)卻祖孫三代同時(shí)披掛上陣，這也不得不說是中國(guó)特色了。

　　高爾夫是世界家轎之王不假，但此數(shù)字是在歐美產(chǎn)生的，如果水土不服在中國(guó)一樣吃不開。上市之出的2.0款成了雞肋，國(guó)內(nèi)家庭用車的分水嶺最多上浮到1.8排量。好在一汽大眾不愧為老牌國(guó)企，為了代表最先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展發(fā)向毅然決然把2.0款停產(chǎn)了。同時(shí)也沒忘把高爾夫其他款降價(jià)的同時(shí)換了所謂技術(shù)更成熟當(dāng)然也就是技術(shù)落后的減少氣門數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟我們的人民群眾經(jīng)過多次的運(yùn)動(dòng)眼里不容沙子，一眼看穿了廠家的把戲，因而高爾夫的銷量依然上不去。再看看國(guó)內(nèi)日本的家轎王花冠、北美和歐洲年度最佳轎車福克斯、同門系出桑塔納3000、盈利能力驚人的頤達(dá)騏達(dá)、以及即將隆重登場(chǎng)的思域和新陽光，都希望在精品家用轎車市場(chǎng)分一杯羹。誠然高爾夫的售價(jià)與國(guó)外相比已經(jīng)很接近甚至比國(guó)外還要便宜，這點(diǎn)相比較日本廠相比確實(shí)厚道許多，但是總是這么以降價(jià)奪銷量也不是長(zhǎng)久之計(jì)。所以在此奉勸一汽大眾索性把高爾夫降到捷達(dá)的價(jià)位之后引進(jìn)第六代高爾夫，屆時(shí)相信12~15萬元家庭轎車市場(chǎng)又有一場(chǎng)好戲上演。

　　綜上所述，一汽此次降價(jià)對(duì)于車市確實(shí)有所觸動(dòng)，但是顯然誠意不夠，筆者在此也不敢肯定究竟是為了提高銷量還是為了給新上市的車騰地，再或者是回光返照賺取最后一桶金。如果是前者那么降價(jià)力度還不夠，如果是拉開價(jià)格空間那么新車上市速度和數(shù)量就顯得不那么盡如人意了，如果是后者那么這桶金顧客可不是輕易就會(huì)付出的。因此如果說一汽大眾的這次降價(jià)是噱頭吸引眼球，顯然表演還不賣力；如果說是突破與去年上海大眾的颶風(fēng)行動(dòng)遙相呼應(yīng)，未免反映遲鈍了，因而究竟是噱頭還是突破自由市場(chǎng)來回答的。