車市絕對(duì)主力:2006年的“中級(jí)車颶風(fēng)”

　　中國(guó)的史書(shū)常提及兵家必爭(zhēng)之地，進(jìn)可攻退可守，此話用于中級(jí)車毫不為過(guò)。正因?yàn)槿绱耍�全球中�?jí)車一直是市場(chǎng)的寵兒，利潤(rùn)空間也著實(shí)不小，讓大批的品牌集團(tuán)把戰(zhàn)略車型都定位在中級(jí)車上。現(xiàn)代雅尊、威達(dá)Vectra2.2、思域、凱美瑞、速騰、凱旋、馬3、新蒙迪歐、新雅閣、新馬6、新天籟、君越等中級(jí)車型紛至沓來(lái)，成為今年車市最耀眼的一道風(fēng)景線。有關(guān)專家預(yù)測(cè)：2006年是中級(jí)車最扎堆的一年，將有44款國(guó)產(chǎn)新車上市(不包括改款車型)，其中10萬(wàn)元以下12款、20萬(wàn)元以下12款、30萬(wàn)元以下8款、30萬(wàn)元以上6款。可見(jiàn)，10萬(wàn)元以上的中級(jí)車已成為今年車市的絕對(duì)主力。伴隨著一款款新車相繼上市，06年的中國(guó)汽車市場(chǎng)已卷起一陣陣“中級(jí)車颶風(fēng)”。

馬自達(dá)6

　　中庸

　　———汽車消費(fèi)心理的重建

　　消費(fèi)心理決定消費(fèi)取向。中庸是國(guó)人的一個(gè)重要價(jià)值觀，一直深刻影響著國(guó)人的思想和行為。不偏之謂中，不易之謂庸。中庸就是不要太偏激，不要走極端，不要不及，也不要過(guò)頭，目的是要平衡、和諧。這種價(jià)值觀反映在消費(fèi)行為中，就是強(qiáng)調(diào)與人看齊，強(qiáng)調(diào)與社會(huì)保持一致的重要性，強(qiáng)調(diào)主流。在具備一定購(gòu)買(mǎi)能力的前提下，理性選擇適合車型，既不求張揚(yáng)，也不顯寒酸，尋找高端與低端之間的平衡點(diǎn)，這也是中級(jí)車一路暢銷的最大賣點(diǎn)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，近幾年國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，2002年市場(chǎng)銷量?jī)H為27萬(wàn)輛，2003年躍升至48萬(wàn)輛，2004年高達(dá)68萬(wàn)輛，而2005年國(guó)內(nèi)的中級(jí)車市場(chǎng)已接近100萬(wàn)輛，約占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的三分之一。這也是越來(lái)越多的消費(fèi)者試圖在豪華車與經(jīng)濟(jì)車之間挑選自己所喜愛(ài)的車型，擺脫重面子或重經(jīng)濟(jì)的極端消費(fèi)心理，在二者區(qū)間尋找自己理想坐駕的直接體現(xiàn)。
　　
　　中產(chǎn)

　　———汽車消費(fèi)階層的興起

　　經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，市場(chǎng)化程度的提高，經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)固的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，直接推動(dòng)了中國(guó)中產(chǎn)階層的出現(xiàn)、成長(zhǎng)和壯大。《中國(guó)中產(chǎn)階層調(diào)查》顯示：中國(guó)中產(chǎn)階層在社會(huì)中所占的比例為11.9％，并有逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)。在消費(fèi)上，新興中產(chǎn)階層最突出之處就在于對(duì)生活資料領(lǐng)域的重視，車與房成為其中最為熱門(mén)的消費(fèi)點(diǎn)。他們正日益成長(zhǎng)為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主體。汽車消費(fèi)是中產(chǎn)階層的硬性門(mén)檻。調(diào)查顯示，一般私人購(gòu)車的價(jià)位為3萬(wàn)～8萬(wàn)元，中產(chǎn)階層在選車時(shí)的價(jià)位是10萬(wàn)～30萬(wàn)元之間；汽車品牌對(duì)一般私人購(gòu)車的影響為58.2%，對(duì)中產(chǎn)階層的影響為85.9%；另外，一般的私人購(gòu)車88.6%的用途是私用或家用，而93.5%中產(chǎn)階層的車要兼顧商務(wù)用途。如此來(lái)看，中級(jí)車似乎是為他們所量身定做，切切實(shí)實(shí)地滿足了這一階層的需求。中產(chǎn)階層的壯大，直接推動(dòng)了中級(jí)車市場(chǎng)的火爆局面。

　　中意

　　———汽車自身性能的提升
　　
　　中檔轎車，是目前國(guó)內(nèi)私人購(gòu)車的主流。一方面，中級(jí)車的價(jià)格經(jīng)過(guò)幾番降價(jià)已趨于合理。對(duì)于中產(chǎn)家庭而言已經(jīng)不是一筆太大的天文數(shù)字。另一方面，對(duì)于中國(guó)的大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，第一輛車的意義是商務(wù)和家庭的綜合體，既要節(jié)能高效又要體體面面。不可否認(rèn)，如今的中級(jí)轎車擁有著越來(lái)越高的性價(jià)比。

　　從目前來(lái)看，中級(jí)轎車的尺寸、性能、配置和品質(zhì)工藝都比經(jīng)濟(jì)性轎車完善了很多，基本可以滿足車主們?cè)谟猛尽⑼庥^以及檔次上的多種要求，并且在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)輕易讓車主們因?yàn)椴粔蛴枚�不得不換車。中級(jí)轎車相對(duì)而言較為保值。“比上不足比下有余”的優(yōu)勢(shì)，使得中級(jí)車?yán)卫蔚卣紦?jù)著乘用車主要市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：新消費(fèi)稅的出臺(tái)對(duì)中級(jí)車的影響幾乎可以忽略不計(jì)，而對(duì)豪華車和SUV的沖擊是顯而易見(jiàn)的。這從另一層面上講也促進(jìn)了中級(jí)車市場(chǎng)的繁榮。在經(jīng)歷了高檔車、經(jīng)濟(jì)型車的風(fēng)光之后，中級(jí)車作為步入家庭的生力軍，擔(dān)負(fù)著振興06年車市的重任。06年，無(wú)疑已成為中級(jí)車“主題年”。