車市淡季降價狂潮中 看誰家新車在加價?

    ■ 駿捷成目前國產自主品牌中“惟一”加價車型

駿捷

    自2003年某合資日系品牌通過上市之初降價數萬元引領“加價”狂潮以來，加價之風跟進者在國產自主品牌車型當中鮮有。不過，繼華晨中華旗下的尊馳轎車在上市之初首開自主品牌加價熱銷的先例以來，今年3月以低于市場預期2萬元（廠家指導價為8.58萬至12.88萬元）入市的駿捷，無疑正在重走“前輩”中華的加價之路。

    記者在亞市外的一個展廳內只看到了駿捷1.8手動舒適型（9.58萬元）樣車，銷售人員明確表示要提車需要加價3000元。當記者追問道：“如果不加價情況下預訂，什么時候可以提車？”銷售人員無奈地表示：“那您只有一直等下去了，什么時候能提車真不好說！”

    ■ 專家解讀：廠家推行“偽訂單制”生產短期難以剎住車市“加價風”

    針對國內汽車市場上長期存在的加價現象，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受記者采訪時表示，盡管國內汽車市場總體上是供過于求，但是不排除在局部市場出現供不應求的“矛盾”。

    而上溯到市場供應源頭的汽車廠家，賈新光指出，出于造勢的需要，國內廠家早在新車批量上市前數個月就急于發布并接受預訂，考慮到新車生產周期，等到商家向消費者“兌現”訂單的時候，市場的需求已經明顯大于供給。趁著供不應求的間隙期，部分經銷商欲通過加價提車的投機心理便油然而生。

    在分析師賈新光看來，雖然國內廠家目前也在推行所謂的“訂單制”生產，但是“這些訂單中絕大部分都是‘偽訂單’”。賈新光告訴記者，國內的訂單生產與國外情況大相徑庭，國外的消費者在下訂單之時連發動機排量大小都可以自由選配，訂單一旦制定交車時間也隨即排定，這樣一來就不可能存在加價搶先提車的現象。

    賈新光建議消費者應該理性地看待車市中的加價現象，千萬不要盲目出手，因為加價售車最終損害的只是消費者的利益。