黃金排量！為您挑選六款2.0L車型原創
黃金排量是人們對于汽車油耗經濟性和動力性折衷比較得出的結論。其意義在于既要保持較低的油耗，更重要的是能夠保持足夠的驅動力。在很多具有豐富駕駛經驗的老司機眼里，黃金排量非2.0L車型莫屬，雖然很多媒體和消費者把黃金排量最新定義為1.6L車型，但實際上缺乏足夠的動力性能對于某些體重不輕的緊湊車甚至是中型車而言都談不上黃金排量，因為缺乏足夠的動力性能，而油耗方面，2.0L車型目前經過各種技術提升，油耗雖然相當高于1.6L車型，但逐步向1.8L車型靠攏。因此更多有經驗的消費者選車，往往將2.0L排量視為一個真正的黃金排量。且看凱旋，邁騰，馬自達6，雅閣，凱美瑞，東方之子這六款車的2.0排量，各有什么特色。
相關數據：據中國汽車工業協會發布的，今年上半年的全國汽車產銷情況統計顯示，在今年的上半年，國內基本型乘用車（轎車）銷量同比增長25.92％的同時，小排量汽車銷量與去年同期相比，卻下降了近三成。中國汽車工業協會最新的統計數據還顯示，在轎車的主要品種中，1.3L以下車型出現了下滑，尤其是排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87％，僅占市場份額的5.8％。
法式浪漫－－凱旋
參考價格：14.88萬-19.08萬
凱旋的原型車為雪鐵龍C4，作為一款法國車，凱旋有著個性鮮明的外形，除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉向頭燈、CAN網絡系統、ESP車身穩定控制系統等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋發動機采用16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC)結構,具備VVT可變氣門正時系統。其最大功率為108千瓦，最大扭矩為200牛.米。 最大扭矩轉速為4000轉。全鋁材質的結構，也讓這款發動機不僅重量輕，散熱效果也更好。
車型點評：凱旋這款產品代號為EW10A的2.0L發動機在性能指標方面比較突出，特別是最大扭矩超出了一般2.0L發動機的標準值。與老款發動機，凱旋發動機最顯著的特點是其進氣量是可以調節變化的，在轉速低的情況下可以獲得略多的發動機扭矩。驅動一款車重近1.4噸的緊湊車型而言并不吃力。當然法系車型緊湊而扎實的底盤表現配合這臺不錯的2.0L動力相信不會讓消費者失望的。不過凱旋無論從外觀還是內飾都表現出相當的前衛，對于很多保守的國內汽車消費群體而言的確表現出某些天生的不夠適應。
德系成熟－－邁騰
參考價格：19.28萬-24.98萬
國產邁騰在外觀上最大程度保持了帕薩特B6的原型。相對上代帕薩特，邁騰的外觀在從前穩重的造型上增加了一些運動元素，整車線條也更為流暢。同時邁騰延續了大眾改款后的風格，大U形前臉搭配上下進氣格柵；緊湊的車身線條充滿動感；尾部圓形LED尾燈經典耐用。如果不是尾部Magotan的標識，會讓人誤認為是大一號的速騰。
邁騰入門車型采用的大眾2.0L發動機談不上多少技術性，而速騰與其他多款大眾車型也裝備了的這款發動機。其主要技術特征為，8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)結構。最大功率85千瓦，最大扭矩172牛.米，最大扭矩轉速為3500轉。無疑這是一款技術比較落后的老款鑄鐵發動機，但其耐用行和可靠程度不容置疑。維修保養亦很方便。
車型點評：作為大眾最新的國產中型車，無論是車身長寬高方面，邁騰均不落后于對手。但考慮到其運動性能，軸距沒有向過去的帕薩特車型一樣被放大，維持了原有帕薩特B6車型2709的標準。值得指出的是，邁騰的多連桿懸掛可以為它提供了穩定的行駛感受。精準的方向系統可以提供不錯的轉向感覺，但很遺憾的是仍然不能讓邁騰擺脫沉重車頭帶來的較為明顯的推頭感。
大眾2.0L發動機在低中轉速范圍時具有172牛.米的峰值扭矩，這是一個恰到好處的性能指標，雖然無法滿足很多人的快速激情，但是在城市代步用車中，搭載了這款發動機的車型會給用戶充裕的動力輸出和較為節省的油耗。驅動一款重量為1450KG的邁騰也并不是難事。相比同類產品，邁騰2.0車型的賣點并不是在于發動機，而是具有較高的安全性能以及耐用性能。激光焊接，空腔注蠟等大眾的招牌工藝在速騰車型上表現得淋漓盡致。同時，前排側安全氣囊，外加牽引力控制(ASR)以及車身穩定控制(ESP)等電子裝備，也讓速騰標榜的安全性能達到了同級車型中的新高度。
中型標桿－－雅閣
參考價格：17.58-26.88萬
在國內生產銷售已經近10年的雅閣在市場上得到了不少消費者的認可，其銷量也一直比較穩定。曾經是中國車市的中型車標桿。雅閣的外形大氣穩重，配合不錯的舒適性，雖然面臨多款新車型的挑戰，但其仍然占有重要的市場地位。雅閣這款2.0 i-VTEC發動機的功率在6000轉時達到最大的110千瓦，而最大扭矩在4500轉時可以達到186牛.米。5速手動及5速自動車型的2.0L雅閣最高時速均為195公里。
車型點評：雅閣2.0L發動機具有本田招牌的i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統。通過運用這些技術，使得雅閣這款2.0L發動機在不同轉速區域可連續調控進氣門，通過智能燃燒控制，使發動機的燃燒狀態能夠始終保持最佳，從而達到高效做功的目的。操控上，雅閣給人一種扎實的感覺，無論加速和剎車都比較滿意；不足的是全系列車型僅僅采用205/65 R15輪胎標準，支撐性表現不及同類車型標準的215胎寬。雅閣的軸距也僅僅保持2738MM的較低水平，更重要的雅閣在安全性能方面不夠突出，僅僅是雙安全氣囊外加ABS+EBD等常規配置。不過標配的自動空調和溫度分區控制卻是領先于同類車型。
運動風格－－馬自達6
參考價格：16.48萬－21.58萬
外形時尚的馬自達6有著不錯的操控性，特別適合那些追求時尚而同時又追求駕駛樂趣的消費者。不足的是其2675MM的軸距標準，似乎在中型車系產品排行中只能屈居末座，但這樣做的最大好處是降低了車內縱向空間同時更讓其車身更為緊湊。
馬自達6 2.0L車型使用的是MZR2.0L高性能發動機，配5速手自一體變速器以及同級車型少有6速手動變速器，其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。最高車速可達201公里/h。這臺直列四缸全鋁發動機配有S-VT連續可變氣門系統和反向平衡軸，可提高發動機的動力輸出均勻性和運轉平順性。
車型點評：馬自達對進排氣系統的研究也是相當有深度且不同于豐田和本田技術，S-VT(VVT)可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、VTCS可變渦流控制系統以及VAD可變進氣道同時這款2.0排量的引擎上有所體現。低扭比較充分，日常駕駛就可以爆發出90%的扭力。實際駕駛可以讓人感受其低速時順滑寧靜，油門反映中規中矩，但是深踩一下油門，當轉速邁向4000轉，發動機聲音變得高昂、扎實，動力輸出也變得暢快淋漓。
馬自達6“雙橫臂式前獨立懸架＋后多連桿式”設計更為保證出色的彎道轉向能力實現。除了車身比較緊湊以及軸距較短外，馬自達6的內飾水平仍然讓很多消費者表示出較多的不滿。對于一款運動車型，2.0L車型沒有裝備EPS也不能不說是一個遺憾，最少一定程度上降低了這款運動車型的駕駛安全保障。在全全配置方面，車身穩定系統（ESP）以及側安全氣囊低缺失，的確讓凱美瑞表現出不足。
大氣感受－－凱美瑞
參考價格：19.78萬-26.98萬
作為典型的日系車型代表，凱美瑞輕便、外觀豪華、內飾舒適的特點比較符合一部何國內消費者的購車要求和審美習慣。很多消費者購買凱美瑞的理由只是厭倦了雅閣的外觀。 凱美瑞裝備的這款1AZ-FE直列四缸16氣門頂置雙凸輪軸VVT-i發動機是從佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而來的，這款發動機最大功率為108千瓦，最大扭矩在4000轉時可以達到190牛.米。
車型點評：因為偏重穩重風格的設計，凱美瑞的這款2.0L發動機被調校得完全偏重舒適，在馬路上行駛時候，駕駛員很難通過油門來對發動機轉速進行有效的控制。這款2.0L發動機各項動力性能指標可以說和當前主流發動機差別不是太大。也許顧忌到近1.5噸的車重，豐田工程師特意調低了最大扭矩轉速，這多少讓凱美瑞的發動機在城市路況表現有所提升。但對比外觀的大氣豪華，凱美瑞內飾裝配水平以及材質形成了強烈的對比反差。而車漆較薄較軟也是凱美瑞的一大不足。ESP車身穩定系統和側氣囊的缺失，多少也是一個遺憾。
自主新低－－東方之子
參考價格：8.98萬－12.68萬
作為一款中型低端商務車，東方之子外觀大氣，內飾以及配置水平仍然表現出自主車型的較高水平，配置也相當豐富，不輸給同級別合資產品。其采用自主的ACTECO 2.0L發動機，通過與奧地利發動機公司AVL合作，其基本結構以及技術水準達到了市場主流的16氣門雙頂置凸輪軸發動機標準，其最大功率達到了99千瓦，最大扭矩達到了182牛.米。最大扭矩轉速為4300-4500轉。全鋁質發動機可以帶來較輕的裝備質量同時也提供較佳的散熱性能。
車型點評：在發動機大扭矩，最大功率方面，東方之子的2.0L自主發動機表現都只能處于較低水準，畢竟是在沒有任何的氣門正時控制輔助系統情況下實現的指標。除了起步速度稍慢以外，這款2.0L自主發動機驅動1440KG的東方之子不是問題。油耗也不是這款發動機的軟肋，重要的是同樣價格，奇瑞能提供東方之子這樣低價的中型車，目前合資品牌恐怕是很難做到。自主發動機降低了奇瑞的生產成本，從而進一步提高了產品競爭力，這才是2.0L東方之子最大魅力。
結語：實際上市場上的2.0L車型相當豐富，遠遠不止我們提到的這幾款車型。不過作為有特色的黃金排量代表車型而言，以上幾款車型無論是從技術角度，還是從經濟角度考量，都無愧于典型的2.0排量車型代表。不貪多，求特色，則是我們購車比較的一大法寶。
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