要V6還是要增壓 國內能買哪些優(yōu)質引擎?原創(chuàng)

　　編輯按：運動車型已經成為當前車市的一道風景線。汽車運動少不了一個強勁的“心臟”發(fā)動機支持。選擇什么樣的發(fā)動機從買車開始就決定了駕馭感受的徹底不同。現(xiàn)在市場上熱門的A級或者B級車毫無例外，都是采用以下兩種方式來提高自己的動力性能。德系車比較青睞發(fā)動機渦輪功能。增壓渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少。

　　V6發(fā)動機為汽車提供了一顆動力強勁的“心臟”，提供高檔轎車車主所需要的強大動力。相比L4（直列四缸發(fā)動機），V6看上去只是多加了兩個汽缸，但它所提供的澎湃動力是排量相同的L4遠遠無法企及的。平穩(wěn)安靜是V6發(fā)動機的另一大特性，也是針對高檔轎車用戶的另一貼心設計。相比L4，前者不僅能達到力學中的一階平衡（缸數(shù)是2的倍數(shù)），更可以達到二階平衡（缸數(shù)是3的倍數(shù)），因此運行最平穩(wěn)、震動最小，同時發(fā)動機的運行噪音也最小。而L4往往在急加速時便會聽到發(fā)動機聲嘶力竭的轟鳴，引起車身抖動讓人感到不適。

　　一、邁騰2.OT

　　指導價格：25.18萬-26.38萬

　　動力特征：渦輪增壓，缸內直噴

　　邁騰是一款綜合素質非常優(yōu)秀的車型，卻因為軸距和空間的因素而在銷量上一直沒有大的突破。邁騰的優(yōu)點和高科技裝配數(shù)不勝數(shù)，優(yōu)異的加速性能和操控性能、方便實用的AUTOHOLD和電子手剎都是那些月銷量過萬的競爭對手所沒有的特色。

　　邁騰2.0TSI渦輪增壓動力能夠在1800～5000rpm的轉速區(qū)間內持續(xù)輸出280牛．米的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的轉速區(qū)間內，發(fā)動機也可持續(xù)提供147千瓦的最大功率，百公里加速僅僅7.9秒。不可謂不強悍。考慮到國內油品質量因素，邁騰2.TSI以及1.8TSI發(fā)動機均取消了分層稀薄燃燒技術，所以燃油經濟性可能并不是出色，不過在技術方面仍然領先于以前老式渦輪增壓車型。更重要的是，因為采用油冷渦輪以及靜音設計，不僅新的TSI動力噪音更低，而且長途行駛后再不用怠速降溫，實用性更為便捷。更不會因為用戶忘記怠速散熱而損壞渦輪增壓器。同時渦輪增壓器使用壽命也可以適當延長，而不是以前的老款渦輪增壓部件在6萬公里時需要更換。

　　除開強悍的渦輪增壓發(fā)動機，邁騰更引入了前瞻科技DSG雙離合變速箱。DSG可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

　　二、新一代天籟2.5L

　　指導價格：22.48萬-25.98萬

　　動力特征：V6動力，C-VTC連續(xù)可變氣門正時

　　在原有的V6 2.3L排量基礎上，新一代天籟搭載了一臺加大排量的2.5L V6發(fā)動機，其最大功率為136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛.米/4400rpm，參數(shù)上已經全面勝出雅閣與凱美瑞的2.4L直列4缸發(fā)動機，再搭配CVT無極變速箱后，新天籟將在動力系統(tǒng)上占有絕對的優(yōu)勢！比較而言，該發(fā)動機相比銳志的那臺同排量發(fā)動機來說還是稍顯劣勢。但略強于榮威750的同級車型。

　　日常駕駛中，新天籟表現(xiàn)的十分安逸，CVT變速箱給予車輛很好的平順性，相比5速或更高級的變速箱來說，無極檔位更平順絲毫感受不到換檔的動作。乘坐舒適性和安靜遠遠超出同級對手。在大油門狀態(tài)下，變速箱的反應感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有了大幅的頓挫感和轉速拔升。雖然駕駛它會多多少少損失一定的操控激情，但也換來了更多的舒適享受和安靜。據(jù)我們得知，這也是國內同級車型中唯一采用CVT無極變速技術的車型。

　　更為突出的是，新天籟延續(xù)日系車一貫精細做工，座椅如同客廳沙發(fā)般的柔軟，內飾用料不俗，按鈕區(qū)域分明，手感清晰，給人留下不錯的觀感。中控臺大屏幕是新天籟最吸引消費者之處，通過中央屏幕下方的9方向按鍵和旋鈕可對導航、車載通訊以及DVD音響系統(tǒng)等功能進行調節(jié)，操作并不繁瑣比較容易上手。按鍵的阻尼也恰當好處，手感相當不錯。具有溫馨的家庭風格。配置也相當齊全，氙氣自動大燈不但具有高度可調而且擁有清洗功能，甚至后視鏡折疊是標配。唯一不足的是沒有配備ESP功能，在主動安全方面略不及另兩款V6車型。

　　三、帕薩特領馭1.8T

　　指導價格：18.48萬-23.68萬

　　動力特征：發(fā)動機縱置為多連桿前懸掛預留了空間，渦輪增壓技術

　　領馭1.8T發(fā)動機可1700轉時既達到最大扭矩210牛.米，而且在隨后的3000轉的轉速范圍內持續(xù)輸出這一最大扭矩，這是自然吸氣發(fā)動機難以達到的。渦輪增壓使領馭擁有源源不斷的動力輸出。而匹配了手自一體變速箱的領馭也兼顧了舒適便捷與駕駛樂趣的需要，但可惜只是5速而已。

　　在實際駕駛中領馭的發(fā)動機表現(xiàn)出老款渦輪增壓發(fā)動機的典型特征，即動力遲滯的問題。在2000轉以下幾乎沒有動力輸出可言，完全只是1.8升自然進氣發(fā)動機的樣子，但超過2000轉后，油門響應異常積極，動力隨叫隨到。在行駛中只要將領馭的發(fā)動機保持在3000轉左右，那么動力可謂源源不斷，而且在踩下油門時，車身還會一竄一竄的感覺。

　　領馭的方向盤最沉，在多彎路段總是需要用更大的力氣，不過在轉向還算精確。在高速行駛時，領馭的表現(xiàn)還是可圈可點的，可以輕松達到205km/h的極速，而且沉穩(wěn)的轉向也帶來了更好的高速穩(wěn)定性，不過風噪是其的一大困擾，速度越快，噪音越大。至于底盤（懸掛系統(tǒng)），領馭的懸掛是在帕薩特B5的基礎上針對國內路況又進行了改進，懸掛形成更長，因此更注重舒適性。

　　帕薩特系列車型在國內經久不衰可見它的功力十分了得，沉穩(wěn)、大氣而簡練的風格符合國人的審美標準，領馭車身尺寸為4789mmX1765mm，2803mm的軸距在中級車中處在一個不錯的水平之上，內部空間表現(xiàn)讓人足夠放心，另外舒適性也很有說服力。而藍牙、感應雨刷、氙燈大燈和清洗功能等標準商務車配置也體現(xiàn)出了領馭的商務車特征。

　　四、銳志2.5L

　　指導價格：21.68萬-26.58萬

　　動力特征：縱置全鋁合金V6發(fā)動機，雙VVT-i技術

　　銳志最大賣點就是其采用了縱置V型六缸雙頂置凸輪軸（DOHC） 24氣門結構發(fā)動機、六擋手/自一體式變速器、前置后驅。花同樣的錢，得到一套成本更高的動力傳動系統(tǒng)，起碼看上去挺劃算。2.5L發(fā)動機最高功率達145千瓦，最大扭矩242牛·米，折合升功率58.07千瓦/L。加速有力而不容易顫抖以及發(fā)出噪音，繼承了V型發(fā)動機的平穩(wěn)特性。而且銳志2.5升V6發(fā)動機采用了比凱美瑞2.4升動力更為先進的雙VVT-i技術，使得發(fā)動機的燃燒控制更加精確。這是當前國內市場上性價比最高的前置后驅V6動力中型車。

　　雖然具有皇冠的底盤以及動力、變速箱，但就調教來說，銳志的表現(xiàn)更加激情運動。不同的是，其隔音等效果和皇冠還是有明顯區(qū)別。銳志的主被動安全設備可謂豐富而齊全。在ABS+EBD的基礎上，除了一款入門車型以外，銳志和很多同級競爭對手一樣，擁有牽引力控制TCS和車身穩(wěn)定控制VSC功能。相對對于前驅車而言，后驅車更容易出現(xiàn)彎道甩尾情況，所以牽引力控制以及車身穩(wěn)定安全保障是非常必要的。

　　對于家庭用戶而言，氙氣大燈，自動頭燈以及大燈高度調節(jié)和清洗功能特別受到消費者的青睞。在帶溫度分區(qū)調節(jié)自動空調以及后座出風口的呵護下，對于銳志的駕乘人員來說都人得到較好的舒適感受。這也是一款比較受歡迎的2.5V車型。不足是，其后排地板中央有凸起，影響了中間乘客的舒適性。

　　五、榮威1.8T

　　指導價格：14.28萬-18.98萬

　　動力特征：全鋁合金渦輪增壓技術

　　榮威550搭載的1.8T發(fā)動機源自羅孚的K4系列，峰值功率為118千瓦，與大眾旗下風頭正勁的1.8T FSI旗鼓相當，而在常用的2500－4500r/min轉速范圍內，發(fā)動機可以持續(xù)輸出215牛.米最大扭矩，用這樣的動力推動一款A級車，顯然是綽綽有余。駕駛榮威550，用戶能清楚的察覺到渦輪增壓器介入前后動力的差別，但這種變化并不突然，接近線性的輸出更能讓人接受。配合5速手自一體變速箱，雖然很難用駕馭激情來形容，但作為家用完全是綽綽有余.值得提及的是，這款車型擁有方向盤撥片換擋功能，雖然換擋品質不能和檔位相比，但總算有了一個新的亮點，操控更加方便。

　　大家千萬不要被榮威550前衛(wèi)數(shù)字儀表所迷惑，那并不是其作為科技前沿車的真正內涵體現(xiàn)。更重要的數(shù)字技術一方面是來自于Dual-Bus總線，顯然它能有效減少車內的線束數(shù)量，提高信息傳遞的可靠性，降低電器系統(tǒng)的故障發(fā)生率。有意思的是，榮威550所提供的“Syn-Tech 升級模塊”類似于我們熟悉的電腦軟件升級，用戶可以根據(jù)需求，讓服務商對行車電腦進行數(shù)據(jù)升級，刷新發(fā)動機管理參數(shù)，以獲得更強的動力。

　　榮威550配備了SCS智能主動安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進安全技術相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性。。RMI多媒體交互系統(tǒng)是榮威550車內數(shù)字化的重頭戲，6.5英寸顯示屏中置在儀表臺上，與儀表連成了一個整體，簡單易用。

　　六、新君威

　　指導價格：暫未上市

　　動力特征：2.0T渦輪增壓，釋放350牛.米峰值扭矩

現(xiàn)時新君威的2.4L發(fā)動機

　　即將上市的新君威的2.0T輸出功率162千瓦/5300轉，扭矩350牛米/2000-4000轉時，升功率達到81千瓦，百公里加速7.8秒，最高時速為每小時240公里。無論是最大功率還是最大力矩，新君威2.0T都表現(xiàn)得比邁騰2.0T更強悍。雖然新君威2.0T車型的功率和扭矩參數(shù)確實厲害，但最大扭矩比邁騰2.0T晚了200轉才輸出，在車身重量差不多的情況下，新君威0-100公里的加速時間并不比邁騰更優(yōu)勢。

　　新君威2.0T和2.0以及2.4車型同樣配置S6 六速手自一體變速箱，在擁有動力輸出平穩(wěn)的同時更兼顧了燃油的經濟性。不過就調教方面而言，擁有更強渦輪增壓發(fā)動機的新君威2.0T車型，將在操控上更賦予激情。

　　從外觀上就能看出新君威努力往年輕運動的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車的設計理念，張揚的中格柵以及上翹的運動前車燈，配合車前蓋上隆起線條的肌肉感，構成了整個富有肌肉感的前臉。更兼新君威采用了前懸短后懸高設計風格的整體車身，讓整車形成前低后高的運動姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風阻系數(shù)，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　編輯結語：我們無意挑起渦輪增壓和V6發(fā)動機的大戰(zhàn)。兩個技術盡管屬于不同的流派，但他們出發(fā)點都是一樣，企圖增大更多的動力效率同時，而不需要讓發(fā)動機體積隨之增大較多。更重要的是能夠在油耗以及穩(wěn)定性能方面取得消費者的認同。渦輪增壓和V型自然吸氣發(fā)動機是技術發(fā)展不同的分支，他們盡可能都在進一步完美。但V型發(fā)動機的造價體積，和渦輪發(fā)動機的噪音與動力延遲一樣，都是暫時不可避免的缺陷。如何選擇，相信消費者都有自己的想法。