東南三菱救命草？國產新Lancer解析原創

　　二、Lancer中國艱難跋涉

　　進入21世紀初，三菱汽車在財務上和汽車事故上的頻繁出現危機，讓這個企業已經到了艱難的地步，與戴克的分手更進一步加深這種局面。隨著豐田，本田以及馬自達等日系品牌在中國市場站穩腳跟并取得大踏步發展。三菱汽車似乎卻沒有能夠搭上中國這列經濟發展快速列車。發動機僅僅是提供4G系列的制造轉讓權給東安。算不上大的整車合資。與長豐的合作，也因為SUV市場有限以及競爭加劇而導致三菱無法像本田、豐田以及馬自達那樣獲利豐厚。

　　這種前提下，福建東南汽車成為三菱在中國找到的轎車領域唯一能夠合作的伙伴。早上幾年，掛東南標志的菱帥車型還是擁有一分驕傲，除開老三樣，再除開新三樣外，菱帥就算一個比較主力位置的國內市場緊湊車型。菱帥其實就是三菱第六代Lancer。對于當時緊湊車尚不豐富的中國而言，菱帥著實風光了幾年，特別是2003年-2006年初。但很快菱帥就被自主品牌愈來愈快的發展所超越，比亞迪F3，海福星，奇瑞A5，駿捷等等車型開始發起了強大的進攻。

　　對于配置比較簡單，軸距僅僅2500mm的菱帥而言，實在無法拿得出太多亮點，價格也沒有什么優勢。不過菱帥的輝煌讓三菱對Lancer前途充滿信心，即便是銷量下降也只是被中高層判斷為需要更新車型刺激市場。

　　因此三菱直接入資東南后，滿懷信心的推出了所謂藍瑟車型，隨著藍瑟的上市，菱帥的銷量明顯下降，由于藍瑟和菱帥采用同一生產平臺。因此，菱帥的銷量減少應該是正常的。很遺憾的是，藍瑟一直沒有超越菱帥的輝煌，老式的東安三菱4G18發動機，2500毫米車身軸距，加上配置不豐富，剎車又如菱帥一樣的偏軟，這些性能方面的短板直接導致藍瑟上市不久銷量就大面積滑落。盡管東南三菱在藍瑟上市后一段時間經行了價格調整，但無奈大勢已去。藍瑟回天乏力，銷售最低谷時期竟然一個月只有區區數百臺。

　　對于三菱和東南來說，藍瑟僅僅是菱帥換個殼，價格和配置都不足夠支撐，就想拿來復制以前菱帥的輝煌，未必有些過于低估對手甚至低估國內市場的消費理性了。即便大品牌，即便是知名產品，也不能僅僅拿個汽車殼子來蒙事了。藍瑟的失意導致新Lancer EX完全放棄藍瑟的命名，可見這個沉痛的回憶對于東南三菱廠家，對于市場而言都是不好再提的傷疤。

　　而即將過去的藍瑟也沒有完全沉淪，東南利用他的車身底盤以及更換了新的三菱4G15系列發動機打造出了V3菱悅，雖然車身軸距仍然是2500毫米，但更大規格的195輪胎配合新改進的前后碟剎終于讓剎車偏軟不再是東南的夢魘。V3菱悅維持了藍瑟低油耗靈活的傳統同時，也讓以往定價過高老毛病得以改善。6-8萬價格更是讓V3菱悅貼近國內同級市場車型的定價基礎，并具有一定優勢。可見，當年的藍瑟也不是有太大的問題，關鍵一點，你不能總拿幾個老部件加上新外觀新內飾就說是新車型。中國私家車消費者在這幾年面對產品迅速更新與豐富，選擇面和知識面也隨著大大提升。這年頭，不怕廠家忽悠大伙，就怕你忽悠人家不信。