五星安全A級掃描 誰更有底氣做汽車人原創(chuàng)

　　二、卡羅拉

　　門派：日系

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.78-17.28萬萬元

　　卡羅拉以48.6分的成績獲得了C-NCAP5星級評價(jià)。這已經(jīng)不是卡羅拉第一次在安全測試中獲得好成績了。此前，卡羅拉在歐洲NCAP 2007年的測試中獲得5星級評價(jià)，在日本J-NCAP中也獲得最高的6星級評價(jià)。事實(shí)上，各國NCAP對車型的考核重點(diǎn)有很大的不同。比如美國NHTSA的NCAP測試偏重于完全正面碰撞的乘員約束系統(tǒng)，而歐洲NCAP偏置碰撞速度很高，對車身的抗變形能力又提出了很高的要求。

　　提到GOA，很多人都是久聞其名，而又不甚完全了解。它是豐田公司根據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際事故的發(fā)生狀況，獨(dú)立研究開發(fā)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　技術(shù)支撐的角度來講，它的核心是高強(qiáng)度的座艙+高效率的沖擊動能吸收車身+合適的乘員約束系統(tǒng)，即車身在碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收碰撞能量，并將其快速分散至車身各部位骨架，使傳遞到駕駛艙的沖擊能量盡可能地小，同時(shí)駕駛艙采用高強(qiáng)度材料，將變形減少到最小，乘員約束系統(tǒng)根據(jù)車型的特點(diǎn)進(jìn)行最優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)。

　　豐田GOA的這種設(shè)計(jì)理念的核心是人的安全，與一般追求鋼板厚度來提升安全的設(shè)計(jì)理念有很大不同，它強(qiáng)調(diào)的是該硬的地方硬，該軟的地方軟。因此我們經(jīng)常看到采用GOA車身的車型前面撞得面目全非，但駕駛艙卻幾乎沒有變形。側(cè)面碰撞也是一種常見的事故類型，和正面碰撞相比，它的碰撞緩沖區(qū)域較小，因此對安全設(shè)計(jì)也就要求更高。

　　此外卡羅拉的側(cè)面碰撞保護(hù)措施主要有：強(qiáng)化車側(cè)部件，通過將B 柱加強(qiáng)梁采用多層高強(qiáng)度鋼板、地板橫梁增加了加強(qiáng)件以及將沖擊梁進(jìn)行最佳配置等方法增強(qiáng)車艙強(qiáng)度并將車艙的損壞程度降到最低。對車頂進(jìn)行加固，將撞擊能量傳遞和分散到碰撞的相反方向，以減小車身的變形。在車門內(nèi)飾板中間部分采用能量吸收材料，從而減少側(cè)方的沖擊能量對車內(nèi)人員造成的傷害。

　　主動安全卡羅拉也有，主要是方向電動助力+自動頭燈以及VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。夜晚行車時(shí)由于光線不足，很容易發(fā)生車禍，卡羅拉的大燈自動控制系統(tǒng)可以通過安裝在前擋風(fēng)玻璃下的光線傳感器感知光線強(qiáng)度變化，自動點(diǎn)亮或熄滅前大燈，當(dāng)視線受光線影響之前自動提供額外的照明。有效避免新手因光線突然變暗而手忙腳亂導(dǎo)致誤操作。有效保證了光線不足時(shí)的行車安全。

　　電動助力理論上可以隨速度調(diào)節(jié)，高速更穩(wěn)重，低速更輕盈，不過卡羅拉的這套方向助力和其他車型相比一直都比較輕盈，區(qū)別不大，因此主動安全這塊，卡羅拉依靠方向助力基本是理論上存在的。VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)僅僅存在于高達(dá)17萬的頂配車型，和速騰全系標(biāo)配相比，更多只是一種功能點(diǎn)綴。剎車助力BA功能對于那些女性來說，還是能夠有些作用的。從主動安全上來說，卡羅拉做得并不出色，甚至有些應(yīng)付。

　　與老款發(fā)動機(jī)相比，卡羅拉配備的ZR發(fā)動機(jī)最大的改變在于進(jìn)氣氣門與排氣氣門同時(shí)裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術(shù)），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時(shí)調(diào)整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發(fā)動機(jī)燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放的目的。以1.6L版本的發(fā)動機(jī)為例，其最大功率為90Kw／6000rpm；最大扭矩為154Kw／5200rpm，在同級別車型中首屈一指。不過4速自動變速箱未免拖了后退。