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從統計數據看，今年國產汽車降價的范圍之廣、幅度之大、力度之強，前所未有，但新車還是層出不窮，三季度新車上市將如盛夏般火爆。
對于有關部門關于汽車產業今年將保持20%的增長率的預測,中國汽車工業發展研究所高級研究員賈新光說：“今年的增長率即使不會超過去年，也會保持一個相對較高的增長率，這主要將依靠私人購車因素的推動。”
降價大潮臨近
今年上半年國產汽車降價可以歸結為兩大特點：一是經濟型轎車價格不斷下移，購買家庭轎車的門檻屢創新低，去年熱炒的“10萬元級家轎”概念，今年被“8萬元級”所替代，夏利、吉利更是爭創國產轎車最低價格的記錄。
二是多年來保持穩定的中高級車價格體系崩塌，這是最大亮色。新年伊始，廣本新雅閣比老款降5萬，其沖擊力一直貫穿上半年。緊接著，上海通用全新別克君威2.5V6的市場售價與老款相比低4萬元至6萬元。國產中高級車市場傳統“兩大豪門”的力拼，劃定了這一檔次國產轎車的價格區間。
此后，其他廠家紛紛跟進：寶來啟動“B計劃”，最高降2萬元；一汽轎車新車M6定價26.58萬元，比此前宣稱的“30萬元以下”有所調低；帕薩特V6狂降5.3萬元，令人咋舌，隨后中華啟動“晨風行動”，最低售價只有15.78萬元；而紅旗半年內兩次調價后，明仕商務版價格只有14.98萬元，直接沖擊桑塔納、捷達……
今年中高級車加入降價兵團，且力度巨大，原因在于這個市場車型擴容：奧迪A6、奧迪A4、帕薩特、新雅閣、別克君威、帕薩特、M6、紅旗、寶來、蒙迪歐、索納塔、新藍鳥、中華、福美來……盡管中高級車市場增長迅速，利潤豐厚，但“分食者”如此之眾，廣本、上海通用、上海大眾等先入者，已經在這個市場完成資本積累，更形成規模生產優勢，成本下降，便祭起降價大旗，一來搶占市場，二來打擊競爭對手。
2003年上半年車市的降價大潮，印證了年初的一句話：“今年國產車價格不是降不降的問題，而是降多少的問題。”從以上的統計數據看，今年國產汽車降價的范圍之廣、幅度之大、力度之強，前所未有：從中高級轎車到經濟型轎車，從越野車到商用車，從老車型到新品牌，這種全方位降價從整體上拉低了國產汽車的價格區間。可以說，在中國加入WTO后，中國汽車價格開始加速與國際市場接軌的進程。
新車上市、降價速度比拼
展望下半年走勢，筆者認為，降價仍將繼續下去，并將在10月份達到高潮，理由如下：
在今年上半年降價大潮的沖刷下，降價對消費者的刺激作用開始弱化。許多消費者甚至認為廠家的降價有“作秀”的成分，還有不少消費者對降價后，車的質量能否一如既往表示擔心。這樣，就造成了一個怪圈：雖然降價不斷，但購車者依然不買賬，迫使廠家繼續降價，步入惡性循環。
上市的新車型過多過快未必一定是好事，現在一年中有幾十個車型頻繁推出，和過去20年只有兩三個車型相比，可能有些過頭，消費者反而無所適從，這就造成了消費者雖然有較強的購車欲望，但更趨向于繼續持幣觀望。最新的中國汽車報指數顯示：人氣指數略有抬頭，銷售指數繼續下滑，這必將引發新一輪價格大戰。
盡管今年轎車大幅度降價，汽車行業在工業系統的盈利反而從原來的第四位躍升為第一位，這說明轎車的降價空間仍然很大，在市場競爭中，提高競爭力最簡單的手段就是降價。中國轎車降價是大勢所趨，汽車行業在四年前就簽訂了價格自律協議，可是降價從來沒有受到任何影響。
目前，擁擠的車市已難有持久的亮點，但新車還是層出不窮，三季度新車上市將如盛夏般火爆。如7月上市的有高爾夫新四代車型、福美來1.6L。8月上市的有全部配備天窗的別克凱越、飛度（FIT）、伊蘭特。9月上市的有寶馬三系、夏朗等。三季度新車的頻頻亮相免不了再來一次價格大戰。而接下來的10月份是汽車銷售旺季，各生產廠家將抓住這一良機，通過降價刺激需求、擴大銷量。另外，隨著新車推出步伐的加快，廠家要為明年新車上市預留出價格空間。因此，選擇10月為降價高潮將是最佳時期。
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