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買車如看戲 誰能是降價晚會上最好的演員

出處:pcauto
責任編輯:firefly

[03-9-12 10:02] 作者:中國汽車報


  一位業內人士曾經說過,現在中國的轎車價格戰如同一臺晚會,你方唱罷我登場。幾乎所有的轎車廠家似乎都在排隊,等待著上臺宣布自己的車降價。

  那么,究竟誰在這場演出中表演出色,能夠贏得臺下“觀眾”的喝彩呢?也許市場已經給出了最好的答案。

  大降價與小改進哪個更見效

  不知從何時開始,中國低檔轎車市場誰是“低價王”的爭斗,就不曾停頓過。這個稱謂似乎變成了一種榮譽的象征,如果失去了這個處在另一端的王座,仿佛就不能在汽車這個王國中立足一般。于是乎,我們看到的是,一波未平一波又起的價格肉搏戰。

  翻開日歷,我們不難發現,這種爭奪自去年以來愈演愈烈。2002年1月11日,夏利系列車型全線降價,其中兩廂三缸電噴車從4.89萬元降至3.98萬元,成為當時同類車型市場的“低價王”。然而,僅僅過了兩天,吉利宣布所有車型降價1000元,其中普通型三缸電噴車售價3.89萬元,重奪轎車低價之冠。

  孰料好景不長。1月18日,長安奧拓再探新低,基本型僅售3.58萬元。10天后,西安奧拓更是盡顯英雄膽略,以3.48萬元坐上了2002年度“低價王”的寶座。

  今年伊始,“低價王”的戰爭烽煙再起。隨著長安奧拓和吉利的相繼降價,江南奧拓這個在低檔轎車市場的小字輩,竟然也亮出殺手锏,以3.38萬元極具震撼力的售價,表現出其誓奪保“低價王”的膽氣。

  “低價王”究竟有什么好,能主宰市場嗎?通過從2002年3月至2003年6月的各月銷量比較,我們不難看出,“低價王”的稱號,似乎僅僅是一項榮譽頭銜。

  繪出市場銷量變化曲線,我們不難發現,三個廠商的降價行為對銷量的增長都起到了促進作用,特別是長安奧拓今年1月初的降價,銷量增長了將近120%,可謂功績卓著。然而,從今年3月開始,夏利和吉利銷量依然增長的同時,長安奧拓銷量反而調轉方向,開始走下坡路。價格競爭手段并沒有得到很好的延續。其中原因與產品是否能夠不斷更新不無關系。

  今年5月14日,夏利“駿雅”、“紳雅”兩款新車正式上市。作為原有車型的升級產品,這兩款車已進行了多項技術與工藝改進,配置上也有所提高。5月27日,吉利在對其豪情、優利歐等全部車型進行大幅度價格調整的同時,所有降價車型的內飾、外觀和部分配置都有所提升。可以說,夏利和吉利能夠在6月提升銷量,原有車型的不斷改進功不可沒。

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