阿斯頓馬丁DBS龍年限量版實拍 限量88臺

　　【太平洋汽車網 廣州車市】阿斯頓·馬丁近年來推出了許多令人驚艷的限量版車型，在天價“one-77”帶給大家的驚艷未定后，DBS的龍年88限量版又闖進了我們的視線。在今年的北京車展上，阿斯頓·馬丁推出了三款龍年限量版車型，在車身設計上加入了多處中國元素，以顯示其對中國市場的重視。據悉，龍年限量版共限量發售88輛，3臺龍年88限量版車型分別以DBS、Virage、V8 Vantage為藍本打造，今天為大家帶來的便是其中基于DBS打造的限量版車型。

● 外觀：英式優雅依然 鍍金徽標彰顯貴氣

　　既然是基于DBS藍本打造，在外形上這款龍年限量版并沒有做出什么調整，依舊保持了阿斯頓馬丁特有的流暢線條，干凈利落的腰線沒有太多刻意修飾，但每一處弧度又都恰到好處。經典的大嘴式進氣格柵為其優雅中加入幾分兇悍，引擎蓋上的散熱孔更是透露出隱藏其下的是一顆絕對躁動的心臟。

　　大嘴進氣格柵是阿斯頓·馬丁的家族式設計，在多部007電影中大家都見過這個優雅又透著狠勁兒的前臉了。作為英國汽車工業的國寶級品牌，阿斯頓·馬丁和007一樣是大不列顛王國的標志性元素。限量版DBS的前唇導流板采用了碳纖維材質，這幾乎已經成為了當下超跑們的標配。

　　作為龍年限量版，在外觀上最大的改變便是將車頭和車尾的徽標換成了24K鍍金的標牌。經典的銀翼標變成金色后更加耀眼，純手工打造所帶來的精致感能令人聯想到那些來自英國的眾多奢侈品。鍍金、純手工制作、英國、奢侈品、全球限量，國內富豪們最愛的元素都已匯集，阿斯頓·馬丁在限量版車型的元素設計上果然是下足了功夫。

　　扁平的車身曲線造就了極佳的風阻系數，而經過精確計算推敲最后成型的流暢線條則是科學與藝術的某種交融。車側的長條形轉向燈處集成了散熱孔，并沒有做成類似于鯊魚鰭般張牙舞爪的樣子，而是貫徹了阿斯頓·馬丁簡約精練的風格。

　　為了保持車身的流暢美觀，以及盡可能地減小風阻，阿斯頓·馬丁DBS將車門把手采用了隱藏式設計，開啟前要先摁下把手前段令其翹起，再扳動把手開門。

　　纖細的碳纖維后視鏡支架最大程度做到了細節的輕量化，當然，也最大程度滿足了車主對于亮騷的虛榮心。雖然纖細的后視鏡支架設計有助于減少風阻，但停在路邊被刮斷后視鏡的話即使身價億萬也要小小地心疼那么一會兒了。

　　尾部的亮點依舊是那個限量版的耀眼鍍金車標，鑲嵌在簡約的車尾很能奪人眼球。C型的尾燈算是阿斯頓·馬丁尾部最具辨識度的元素，整體走勢和尾箱的弧度融為一體，緊湊而干練。微微上翹的小尾翼在高速行駛時為車輛增加下壓力，提高高速穩定性，即便是如此實用性的裝置，阿斯頓·馬丁的工程師也不忘將它巧妙地融合進整車優美的弧線中。

　　尾部擴散器同樣采用了碳纖維材料，雙邊單出的粗壯尾喉氣浪聲令無數車迷陶醉。排氣系統還配置了特殊的旁通閥，使低轉速時排氣更加安靜，在超過4000rpm后，旁通閥將自動打開降低排氣系統壓力，也使得聲浪更加高亢悅耳。

　　與其他高性能超級跑車相同，阿斯頓馬丁同樣配備了倍耐力品牌旗下的頂級輪胎——P-ZERO系列，前輪規格為245/35 R20，后輪規格為295/30 R20，足夠小的扁平比令其彎道性能被發揮到極致。

　　DBS龍年限量版使用了CCM(Carbon Ceramic Matrix)碳纖維/陶瓷復合剎車盤，這也其首度出現在阿斯頓·馬丁的公路車型中。采用了CCM剎車盤后車輛制動距離更短，抗熱衰減的效果更好。而CCM的制動盤比傳統的系統輕12.5公斤，滿足了超跑對輕量化的追求。

● 內飾：中國紅配色很喜慶 中控采用鋼琴烤漆面板

　　內飾采用了大面積的真皮包裹，手指所及之處，基本摸不到任何塑料件。大紅色的內飾貫徹了中國紅的設計理念，也從整體氛圍上迎合了龍年中國限量版的概念。中控面板也換成了鋼琴烤漆材質，比起普通版來更能凸顯質感。

　　方向盤并沒有采用超跑們所熱愛的翻毛皮包裹，而是使用了中規中矩的打孔真皮。多媒體控制鍵設置的位置偏下，防止了在激烈駕駛中的誤操作。方向盤后方的換擋撥片在超跑中已不算新鮮，但其出色的操作手感還是很值得一提。

　　儀表盤樣式出奇地簡單，但330km/h的表底時速還是令人不禁腎上腺素加速分泌。背景光采用了淡淡的藍色，和滿目所及的熱情大紅色搭配起來，這種冷暖色調的沖擊倒是給人帶來了別樣的感覺。

　　鋼琴烤漆面板也是國人的摯愛，手機要鋼琴烤漆面板的、電視也要鋼琴烤漆的，指不定哪天連皮鞋也要鋼琴烤漆的。不過在DBS龍年限量版上，光滑錚亮的鋼琴烤漆面板搭配磨砂表面的大紅色真皮，紅黑搭配出來的別樣質感的確令人佩服這英倫范的配色。

　　運動模式開關、懸掛調節按鈕、ESP電子穩定系統開關被安置在中控臺的最底部，樣式做得有點火箭發射按鈕的意思，坐在駕駛座不禁開始YY自己是詹姆斯·邦德，看到后方窮追不舍的歹徒，默默按下了發射鍵......

　　一鍵式啟動的鑰匙孔放置在了中控臺的正中央，樣式和使用方法和大家比較熟悉的大眾邁騰相似。只是如此拉風的一輛車，雖然編輯拿到的只是備用鑰匙，但備用鑰匙的設計也令人心中不免疙瘩，純黑色塑料的外殼，簡單四方的設計，甚至連阿斯頓·馬丁的徽標都沒有。如果是為了低調的話，那似乎也有些低調過頭了。據悉，主鑰匙的設計各種奢華，可惜編輯并無緣一見。

　　中控臺頂部的翻轉式液晶屏面積雖然不大，但系統的交互界面設計感很強，簡約直觀的設計頗有幾分北歐范兒。搭配阿斯頓·馬丁簡約流暢的車身外形，兩者倒還真是相得益彰。只是界面似乎沒有漢化，據說有語言選擇，可惜小編折騰了很久都沒有成功。

　　中控臺上的金色稻穗一般的花紋也是龍年限量版的一大特色，只是這究竟是稻穗紋還是金色龍紋我始終沒有搞清楚。大概在歐洲人眼中，紅色和金色就代表了東方，花紋具體是怎么樣已經是無關緊要的了。

　　中控臺靠近左右A柱的位置設置兩個B＆O音響，當打開車內多媒體時，兩個音柱緩緩升起時的優雅與科技感讓人頓覺物有所值。

●空間：座椅繡上龍紋圖案 后排僅能放提包

　　座椅的樣式保留了一定的賽車座椅風格，但更多照顧到乘坐的舒適度所以在包裹性上做了犧牲。柔軟的填充物綿密不失支撐力，坐下去后整個身體都被支撐得很到位。由此可見，DBS在配備了狂野的動力的同時，舒適性絲毫沒有妥協。

　　頭枕上的龍紋刺繡同樣是龍年限量版的特征之一，據說龍紋圖案的靈感來自于北京北海公園著名的九龍壁。作為龍年限量版，龍的元素自然是必不可少的，而且選用了傳統的龍紋樣式，也算是阿斯頓·馬丁這個西方品牌對中國古老文化的一種致敬吧。

　　DBS的手剎很奇怪地放置在了駕駛座左手邊，這令我很是糾結。究竟是應該拉了手剎下車還是下車之后再拉手剎呢？拉手剎下的話手剎又阻礙了駕駛員下車，下車后再拉的話碰到斜坡停車該如何是好呢？小編愚鈍，直至發稿都沒有想明白究竟是個什么順序。

　　PS：在請教了身邊多位高帥富關于DBS手剎問題無果之后，小編找到了阿斯頓·馬丁的工作人員，經反復追問后終于解開DBS是該先拉手剎還是先下車的難題！DBS的手剎拉起后不按手剎桿頂端的按鈕可直接放下，此時車輛處于制動狀態，而手剎放下后便不再影響乘客下車。當要解除手剎時，拉起手剎拉桿，摁住前端按鈕再放下便可解除剎車。即，DBS的手剎和普通車輛手剎之間最大的不同在于DBS的手剎拉起后不按手柄頂端按鈕可以直接放下但依舊保持剎車狀態。

　　在迎賓踏板處我們找到了龍年限量版的第四個特征，激光雕刻的限量版銘牌。“龍年88中國限量版”中的88即是寓意該系列僅限量發售88輛。但是編輯在車身上并未找到每臺車的單獨編號之類的信息。

　　后排想出入的話基本上很難，所以雖然DBS是2+2的座椅設計，但還是建議后排還是拿來放放手提包之類的隨身物品吧。 不過還真是可惜了后排那么細致的做工和那些高檔真皮了。前排座椅放倒并滅有采用常見的扳手開關，而是改用按鈕開關，別說，操作起來還真是挺英式優雅范兒。

　　由于取消了檔桿，將檔位切換改成了按鈕式設計，所以原來檔桿的位置就被設計成了一個置物格及一個卡槽。置物格大小正好可以放一個手機，除了內襯采用真皮包裹外沒有什么特別的。倒是那個卡槽設計頗有意思，用來插停車卡和高速路收費卡方面省心，就是有點緊，頻繁插拔的話我這種窮人還真是心疼那么好的真皮。

　　由于DBS采用了發動機前置，所以后備箱有不小的空間可以放置行李。雖然比不上一些GT跑車及豪華房車，但像這樣的超跑，在你趕飛機的時候能有個尾箱能塞下你的行李箱就已經很感動了吧。后備箱中還貼心的預備了一把雨傘，看來在英國人的思維中，雨具的重要程度是和備胎三角警示牌等同的。

● 動力：6.0升V12引擎 搭配6速手自一體變速箱

　　阿斯頓·馬丁的發動機都是由其位于德國科隆的發動機工廠手工裝配而成的。而這部經典的6.0升V12發動機采用了自然吸氣技術，在6500 rpm轉速下可輸出380kW（517PS）的峰值功率，在5750 rpm轉速下可輸出570 N·m的峰值扭矩，官方百公里加速時間為4.3秒。

　　在7速、8速雙離合橫行的今天，DBS的6速手自一體變速箱并沒有什么技術優勢。但它將檔位切換按鈕設置在中控臺上的做法倒是十分新穎，這樣也為中央扶手處空出了更多的位置來做一些儲物格。只是D檔設置得離駕駛員太遠了，莫非是因為英國本土是采用右舵設計的原因么？

 　　DBS前后懸掛都采用了雙叉臂式獨立懸掛，為了充分利用現有的平臺技術，DBS還配備了一套先進的自適應減震懸掛系統(ADS)，通過減震筒的兩個氣門調節可以實現五種懸掛位置。ADS通過自動地調節懸掛能實現根據當前駕駛狀態即時地調整懸掛狀態。

　　總結：阿斯頓·馬丁DBS的龍年限量版在本質上并沒有發生什么改變，它還是那臺深受英倫迷和超跑迷們喜愛的經典超跑。一些細節上添加的中國風元素雖然并沒有那么驚艷，但也足見阿斯頓·馬丁對國內市場的重視。在限量版車型走俏的今天，阿斯頓·馬丁下次又會想出什么點子來出限量版呢？讓我們拭目以待吧！（文/太平洋汽車網 朱志延）