換套新衣 PCauto全國首拍奧迪新款A(yù)4L

    【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】這一代的奧迪A4L（B8）自2007年推出至今，已然風(fēng)光的走過了5個年頭，“拉皮”之后的A4迎合了喜好“大空間”、“跨級別”的消費者的口味。自此，國內(nèi)豪華B級車市場則形成了商務(wù)型和運動型兩派，A4L（B8）和3系（E90）便是這兩個領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。市場競爭向來都如同逆水行舟，就在前不久，A4L老冤家3系（F30/F35）完成了換代、加長，并且在保證了原先短軸車型的基礎(chǔ)上，還推出了長軸版的3系Li，顯然目標(biāo)直指A4L。但是奧迪怎可能是“軟柿子”，從今年4月的北京車展改款A(yù)4L有意缺席便能隱約看出這一點！下面我們便在本月8號上市之前，先一探這位“神秘嘉賓”——新款A(yù)4L。

外形：向家族化靠攏 前后燈依然是"拿手戲"

    改款A(yù)4L外形變化主要著手在前臉和尾部，頭燈、尾燈、中網(wǎng)以及包圍，這也是中期改款車型通常調(diào)整的地方，雖然有時看上去有點不疼不癢，但畢竟中期改款車型在外形上所能變化的地方僅限于此，不過我們可以將視覺重點放在配置方面。

    大燈向來是奧迪的拿手好戲，這一點相比寶馬是有過之而無不及，“淚眼”的吸引力不一定比“天使眼”差。新的大燈融入了奧迪最新風(fēng)格的家族化元素，頗有視覺沖擊力，看起來和新A6L、新款A(yù)5較為相似，估計如果不是奧迪迷的話，光看車燈也很難分清這三者。

    尺寸方面，新的A4L僅僅是對車身高度增加了13mm，整車尺寸保持在4763mm*1826mm*1439mm（長、寬、高），軸距依然是原先的2869mm，在面對3系Li軸距已經(jīng)“拉”至了2920mm的情況下，A4L恐怕已經(jīng)很難淡定了。不管實際空間二者之間是否有差距、差距又有多大，但對于消費者來說，首先在賬面上的數(shù)據(jù)，A4L便不敵3系Li。

    尾部的變化集中在尾燈和后包圍，新的尾燈融入了更加絢麗的LED燈光，往日識別度相當(dāng)高的“矩形”剎車燈將不復(fù)曾在，取而代之的是一條“直線形”的剎車燈。新的尾燈更加的修長，整體向中間靠攏。

新的命名方式：

    新的命名法則主要取決于車輛的百公里加速度，也就是說，加速度越快，數(shù)值就越大。at=100KM/H，對于初中學(xué)的那點物理知識還沒有完全還給老師的朋友們應(yīng)該知道，這個公示其實就是用來計算百公里加速的。

　　這里我們再一步步換算，a=100KM/H/t=100 000m/3600S/t=250/9/t(單位：m/s)，這里我們以現(xiàn)款2.0TFSI低功率版本百公里加速8.4s來計算下，得出a=250m/9s/8.4s≈3.31m/s²，此時再用重力加速度g(g≈9.8m/s²)，算出a≈0.337g，再乘以100得出數(shù)據(jù)是33.7g，和本文的35TFSI的數(shù)值便很接近。其實這里如果按照實際四舍五入法則來計算的話，A4L 2.0TFSI低功率版的數(shù)值應(yīng)當(dāng)是30TFSI，但是奧迪不能自個搬的石頭砸了自己腳，就像新A6L2.0TFSI加速度要比2.5NA（30FSI）快，但是2.0TFSI車型定位要低于2.5L V6，所以2.0TFSI命名直接用了TFSI，而不帶上數(shù)值。

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內(nèi)飾：細(xì)節(jié)處“套娃” 配置不夠給力

    如同外觀的改動一樣，內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處調(diào)整也是走家族化的路線。大眾“套娃”的能力毋庸置疑，調(diào)侃的說，奧迪的設(shè)計師輕松的將A5的方向盤和A6L的檔把換到新A4L上，便完成了A4L內(nèi)飾的改款，當(dāng)然事實遠(yuǎn)非如此簡單。

    新款的三幅式方向盤相比老款的四幅式方向盤好看的確實不是一點，方向盤凸起的“紋路”很能激發(fā)駕駛者的駕駛欲望。由于方向盤的調(diào)整，方向盤上的多功能按鍵驚人的同A5完全一樣，可以說，新的方向盤和A5的方向盤相似度達(dá)到了99.99%。

    中控臺的多媒體控制區(qū)和現(xiàn)款A(yù)4L沒有明顯的變化，同樣的MMI操作系統(tǒng)，出現(xiàn)在同樣尷尬的位置，并且低配車型依然沒有導(dǎo)航功能！操作起來不如A4L高配車型在檔把后面方便，

    實拍車型上，能見到的增加的配置只有這個自動啟停。這一技術(shù)在繼A1和新A6L之后，延續(xù)到了改款A(yù)4L上面，不過新3系同樣搭載了自動啟停。雖然自動啟停在一定程度上可以節(jié)省油耗，但畢竟還是很有限，顯然不能同ES混動分庭抗禮。

    由于改款的軸距保持在現(xiàn)款A(yù)4L的水準(zhǔn)，所以后排的乘坐空間沒有變化。配置方面，改款的A4L則不太給力，在面對新3系強(qiáng)大的對手面前，后排并沒有增配，至少實拍這臺“自動舒適型”是這樣，還是沒有后排空調(diào)出風(fēng)，而新款的“標(biāo)準(zhǔn)型”后排中央扶手還是僅僅是一個純粹的扶手，沒有杯托，沒有儲物盒。

    新款的A4L在后備箱的人性化設(shè)計和儲物能力和現(xiàn)款一樣，整體的儲物空間尚可，只是由于三廂轎車加上非掀背的設(shè)計，后備箱的開口并不理想，出于儲物大件能力有所打折，硬件條件限制了，無可厚非。

動力：沿用現(xiàn)款動力 或?qū)⒃黾?.0T四驅(qū)車型

    對于前期傳言新款A(yù)4L將增加3.0TFSI發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，以此來抗衡328Li這一3.0T高端細(xì)分市場。在此次實拍過程中可惜沒有給予明確證實，只能待上市之后方才能確定。實拍車型動力系統(tǒng)和新款車型一致，變速箱采用奧迪模擬8速的Multitronic(CVT無極變速)，發(fā)動機(jī)則是2.0TFSI四缸增壓引擎，分高低功率兩個版本。

    編輯點評：到目前為止，改款新A4L的配置細(xì)節(jié)卻完全處在保密狀態(tài)，其實中期改款的新A4L并沒有亮相今年的北京車展，就有意識的等寶馬全新3系Li，面對這個強(qiáng)大的對手，A4L的在此次中期改款之后產(chǎn)品競爭力提升的還是比較有限。此次3.0T動力和四驅(qū)系統(tǒng)的加入或許在銷量上不是主打，但是在這高端的細(xì)分市場中，新A4L還是希望能分一杯羹。之后以后表現(xiàn)如何，還得拿銷量說話。（文/圖/攝影 太平洋汽車網(wǎng)  葛磊）