五款大馬拉小車的緊湊型車對(duì)比導(dǎo)購(gòu)

　　“火車跑的快，全憑車頭帶”，這句話延伸到汽車上來(lái)，可以理解成，車要想動(dòng)力性能好，首先要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)。另外還有一個(gè)很重要的因素，那就是車重。這二者的關(guān)系可以延伸出一個(gè)比功率的概念，比功率較低就是我們平時(shí)總說(shuō)的“小馬拉大車”。

　　比功率是衡量汽車動(dòng)力性能的一個(gè)綜合指標(biāo)，具體是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與汽車總質(zhì)量之比。一般來(lái)講，對(duì)同類型汽車而言，比功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。而且因?yàn)樽畲蠊β食霈F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速時(shí)，所以比功率也是汽車最大車速的決定因素。目前，緊湊車型的比功率大概范圍在0.06-0.08之間。

　　這里需要說(shuō)明的是，車的整體動(dòng)力性能，還要由整體調(diào)教、變速箱、風(fēng)阻系數(shù)、輪胎寬度等因素所決定，單純的以比功率來(lái)衡量，誰(shuí)比誰(shuí)快跑的快，是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹２贿^(guò)這并不代表可以忽略它對(duì)性能的很大影響。接下來(lái)就讓我們看看在目前種類繁多的緊湊車型中，都有哪些車型是屬于典型的“大馬拉小車”車型，我們分別以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、輪胎等主要因素，來(lái)看看它們都有怎樣的運(yùn)動(dòng)潛力。

　　●TOP5福瑞迪09款2.0ATTOP車重：1269kg比功率：0.09

　　PS:文章發(fā)表后，有很多網(wǎng)友，因?yàn)閮r(jià)格等因素對(duì)福瑞迪的入選有些不能理解。其實(shí)我的思路是，恰恰是因?yàn)閮r(jià)格的差異，我們能用相對(duì)很實(shí)惠的價(jià)格，買一個(gè)比功率確實(shí)較高的車型，這難道不是更好嗎？！

　　起亞福瑞迪自上市以來(lái)，就是主打1.6L的車型，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)只被裝配在頂配版車型里面，很多人覺(jué)得頂配版不過(guò)就是廠商的一個(gè)噱頭，沒(méi)有太高的性價(jià)比，可從參數(shù)上看，福瑞迪這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠“猛”了，再加上它比較“苗條”的身材，動(dòng)力表現(xiàn)值得期待。

　　福瑞迪的外形還是值得“炫”一下的，定位于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外形設(shè)計(jì)，從不同角度看，鋒利的線條和流線型的車身，都會(huì)讓你感覺(jué)很有運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。它是出自彼得·希瑞爾先生的手筆，要知道它可是在奧迪做過(guò)設(shè)計(jì)總監(jiān)的。

　　從參數(shù)上看，115kw（156PS）的數(shù)據(jù)在同排量中還是不錯(cuò)的，具備的CVVT技術(shù)，也是韓國(guó)車系的一大特點(diǎn)。可是作為全系的頂配車型，搭載了4AT自動(dòng)變速箱，還是有些不能讓人滿意。所幸的是，手動(dòng)換擋功能多少增加了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣。

　　要想“跑”的快，也要有一雙好“鞋”，頂配車型才有的205/55R16的輪胎在同級(jí)別中只能屬于平均水平。另外，錦湖SOLUSKH25型號(hào)的輪胎，也是偏重于舒適性取向的四季

　　● TOP4 沃爾沃S40 09款 2.5 T5 R-Design車重：1478kg 比功率：0.11

　　眾所周知，沃爾沃是以安全性能著稱的北歐品牌，S40延續(xù)了沃爾沃家族的前臉特征和不錯(cuò)的安全表現(xiàn)。與此同時(shí)，較大的體重也被遺傳下來(lái)。不過(guò)你不用擔(dān)心，2.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，確保能給你帶來(lái)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　如果你覺(jué)得普通版的S40外觀比較沉悶，那么T5 R-Design版應(yīng)該可以滿足你的需求，豐富的運(yùn)動(dòng)套件和全新設(shè)計(jì)的輪轂樣式，都會(huì)讓你不再“低調(diào)”，雖然算不上很“拉風(fēng)”，但也絕不會(huì)給你丟人。

　　沃爾沃S40運(yùn)動(dòng)性的直接體現(xiàn)，還是在這臺(tái)2.5L渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)上，它最大可以達(dá)到169kW（230ps）/5000轉(zhuǎn)，并且從1500—4800轉(zhuǎn)之間，可以持續(xù)爆發(fā)出320N·m的最大扭矩，這充分的給你制造了“扮豬吃老虎”的可能。

　　與充沛動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，一直沿用至今的5檔手自一體變速箱顯然有些拿不出手。事實(shí)也論證出，它確實(shí)在一定程度上影響到了動(dòng)力性能的充分發(fā)揮。

　　經(jīng)過(guò)汽車之家實(shí)測(cè)，S40 T5版7.5秒的0～100km/h加速成績(jī)?cè)谕��?jí)中還是比較理想的。現(xiàn)在有了這樣良好的表現(xiàn)，你就可以大搖大擺的，去戳穿那些外表唬人的“紙老虎”們了，呵呵。

　　要想擁有好的加速成績(jī)，輪胎的功勞自然少不了。米其林ENERGY MXV8系列輪胎，成就了S40的良好加速成績(jī)，可是定位于舒適性趨向的設(shè)計(jì)和205mm的輪胎寬度顯然都有些不夠運(yùn)動(dòng)。對(duì)于S40這種“混搭”的風(fēng)格，多少讓人有些不能理解。

　　還好205mm的輪胎沒(méi)有為剎車性能拖后腿，41.1米的成績(jī)比較優(yōu)秀。可要是換成215或者225寬度的，雖然會(huì)影響到一點(diǎn)加速性能，但剎車距離會(huì)進(jìn)一步縮短，這難道不是更安全嗎？！

　　● TOP3 寶馬1系 08款 130i 自動(dòng)擋 車重：1460kg 比功率：0.130

　　寶馬1系能在這樣的一個(gè)位置，相信大家都不意外。雖然只是入門級(jí)的1系，但作為寶馬在緊湊型車的“一根獨(dú)苗”，品牌的號(hào)召力已經(jīng)足以讓人想往了。如果你嫌這些還不夠，那么130i所配備的強(qiáng)大動(dòng)力一定會(huì)更令你滿意。當(dāng)然，昂貴的價(jià)格，也只待那些“不差錢”的你。

　　外形不用多講了，依舊是寶馬家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，雙腎形的進(jìn)氣格柵、炯炯有神的前大燈和醒目的車標(biāo)，都能良好的融合在1系的身上，特別的是，只有在130i車型上面才可以見(jiàn)到那雙熟悉而又的迷人的“天使眼”。

　　寶馬130i搭載的是寶馬經(jīng)典的6缸3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。出于前后軸配重比考慮，這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有采用流行的V型結(jié)構(gòu)，而是采用直列6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后驅(qū)的車身結(jié)構(gòu)。不止如此，鋁鎂合金的缸體材料、Valvetronic電子氣門技術(shù)及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的應(yīng)用也共同成就了這款著名的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口的130i車型中，只配備了自動(dòng)變速箱。這款六速手自一體變速器并沒(méi)有采用Z4等車型的SPORT模式，不過(guò)支持撥片換擋，還是提供了更豐富的駕駛樂(lè)趣。

　　與120i車型不同，寶馬130i使用的是固特異205/50 R17的輪胎，是固特異為高檔轎車提供的，雖然205mm的輪胎寬度并不算寬，但50的扁平率還是更多的出于操控性的考慮。

　　TOP2 三菱-LANCEREvolution X BBS版 車重：1610kg 比功率：0.134

　　如果你留心觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，在各式各樣的汽車?yán)�力賽�?bào)道中，總會(huì)出現(xiàn)三菱EVO這個(gè)名字。這個(gè)來(lái)自日系的超強(qiáng)品牌，在很多人心目中，幾乎就是個(gè)“神”的代表。特別是它翼豪陸神的中文名字，不仔細(xì)聽(tīng)會(huì)誤以為是“一號(hào)戰(zhàn)神”呢。篇幅所限，今天我們暫且拋開(kāi)“神”的輝煌歷史，來(lái)主要管窺它賴以成名的動(dòng)力性能吧。

　　首先要提一提的是，第十代EVO“兇殘”的整體外觀，經(jīng)典的鯊魚(yú)鼻及梯形格柵構(gòu)成的前臉，冷峻中透著一股舍我其誰(shuí)的霸氣。搭配以符合運(yùn)動(dòng)空氣學(xué)的流線型車身和犀利的車身線條，組合出的效果，是那么的讓人不寒而栗。

　　第十代的EVO使用了全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，4B11 2.0升MIVEC渦輪增壓鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，首次被搭載在了LANCER EVOLUTION上，TD04渦輪增壓器、進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)（MIVEC），也使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大幅提高到217KW（295PS)/6500rpm，最大扭矩高達(dá)366 N·m/3500rpm。十代EVO首次使用了雙離合器TC-SST6速手自一體變速器，它可以設(shè)置成“普通”、“運(yùn)動(dòng)”、“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”三種模式，來(lái)輕松應(yīng)對(duì)市區(qū)道路、多彎道路等各種復(fù)雜路況。

　　EVO的輪轂不用改裝就已經(jīng)夠帥了，紅色的卡鉗也像是對(duì)神經(jīng)的一種挑逗。當(dāng)然這一切都少不了，鄧祿普為其特別定制的SP SPORT 600型號(hào)的輪胎。245的輪胎寬度、40的扁平率、300公里/小時(shí)的最高速度，它可以讓你盡情的“撒野”了。也許這才是注定屬于那些“神徒”的！

　　● TOP1 斯巴魯翼豹 09款 2.5T WRX STI 車重：1505kg 比功率：0.14

　　終于來(lái)到了舉世矚目的第一名，這位本次排行中最猛的“猛男”，同樣是來(lái)自拉力賽

　　場(chǎng)的翼豹，它和“樓上的”日本選手也正是旗鼓相當(dāng)、互不謙讓的生死對(duì)手。不過(guò)憑借獨(dú)特的魅力，翼豹在民用市場(chǎng)也有著很不錯(cuò)的號(hào)召力。好了廢話少說(shuō)，我們一起走進(jìn)第十代的翼豹吧。

　　今天我們帶大家一起看的是第十代的STI版，它采用了夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件和寬大的車身包圍。更為主要的是，它相比普通版翼豹，最大的區(qū)別是采用了兩廂的造型設(shè)計(jì)，這可以更好的體現(xiàn)其靈活性的操控。

　　看了上面EVO的文章，可能最不服的，就要屬這位“仁兄”了。它雖然沿用了上代STI

　　使用的EJ257 2.5升水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)300PS的最大功率和407N·m的瘋狂扭矩已經(jīng)使他有了足夠的“叫囂”資本。要是“單挑”的話，絲毫不會(huì)讓EVO占到便宜。

　　六檔手動(dòng)變速箱讓你能更好的體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣。也許對(duì)于很多汽車發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，只有手動(dòng)變速箱，才是最純粹、最盡情的駕駛方式。

　　和EVO一樣，依舊是鄧祿普 245/40 R18的輪胎。與兇殘的外形相比，輪轂的樣式讓人感覺(jué)有些過(guò)于低調(diào)了，不過(guò)這對(duì)于癡迷于改裝的愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，并不是一件困難的事情。

　　● 總結(jié)：

　　也許你會(huì)覺(jué)得這些車都太貴了，根本沒(méi)有什么性價(jià)比可言。但魚(yú)和熊掌不可得兼，要追求動(dòng)力性，那就勢(shì)必要損傷一部分RMB。如果你正想擁有一款有足夠運(yùn)動(dòng)基因的緊湊型車，那么上面這幾款“大馬拉小車”的車型應(yīng)該能滿足你的要求。另外在這里還要順便提示您一下：“小馬拉大車”和“大馬拉小車”理論上都是不省油的，合理的匹配才是最佳的經(jīng)濟(jì)之選。