穩定壓倒一切!熱門A級ESP車型分析推薦
編輯按：開車最怕什么？有經驗的駕駛者都會說失控。是的，對于常見的兩驅轎車來說，失控是極有可能發生的。路面濕滑，彎道速度沒有控制好等等都有可能導致車身失控。雖然我們可以利用剎車和ABS+EBD裝置作為失控狀態的調整措施，甚至可以利用方向盤來控制車身姿態。但人工的補救舉措總沒有ESP車身穩定裝置來得可靠。
ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。
指導價格：13.28～18.48萬元
ESP情況：全系標配,德國大陸Teves（特維斯）
安全特點：國內最早全系標配ESP的緊湊車
作為一款主要以核心技術來吸引消費者的PQ35車型，速騰在內部的材質與做工方面表現也比較突出，其中一個亮點是它使用了三層復合技術的車門板，這在高爾夫上面就是不具備的。同時，車內的多個出風口也為乘客提供了更好的舒適性，唯一遺憾的是1.6升幾款車型都沒有后排空調出風口。
作為一款老車型，其實沒有什么過多可以介紹的，不過現在的速騰全系車型分布和以前已經有很大不同。分為1.6升自然吸氣+5速手動/6速手自一體變速箱，1.4TSI+7速DSG雙離合/5速手動的小排量渦輪增壓發動機車型，還包括搭配1.8TSI+5速手動/6速手自一體的速騰冠軍版，整個車系的價格從13.28萬-18.48萬，選擇范圍還是比較豐富的。
一汽大眾速騰是目前緊湊型車型中少數全系標配ESP電子穩定系統的車型之一，速騰的ESP采用的是德國大陸Teves的MK60版本，雖然已不算最新版本，但比沒有ESP的車型主動安全性提高不少。我們可以看到速騰的ESP清晰打上了ATE商標，這就是德國大陸公司標志。
位于速騰剎車系統控制單元總成中間的泵體表面有4條輸出的管路，這四條管路分別與位于4個車輪的制動壓力傳感器相連，一方面采集傳感器收集的數字信息，另一方面執行由控制單元發出的控制信號，可以分別對車輛的4個車輪進行控制，也就是我們說的4通道。
德國大陸生產的ESP最高版本為MK70，性能接近于博世ESP 八代版本（8.0），因此我們可以斷定標配了MK60的速騰ESP效果已經談不是最先進，不過就成本控制利于標配以及冰雪濕滑路面實用效果而言，這套德國大陸特維斯的ESP系統仍然可圈可點。而且速騰還全系標配前排側安全氣囊，就整個主被安全系統來說，速騰是蠻出色的。
車型二：奇瑞A3
指導價格：7.58-10.08萬元（新款）
ESP情況：全系標配，德國博世八代
安全特點：國內最早全系標配ESP的自主車，價位也是ESP車型中最低
奇瑞A3在上市時其大氣漂亮的外觀就是其一大賣點，寬體車身，簡潔利落且不失硬朗的線條都給人一種歐洲車特有的穩重和敦實的感覺。全新的內飾在設計上更加時尚，做工上也更加緊湊，上深下淺的配色加上銀色的裝飾，既溫馨又不失時尚，空調和音響采用旋鈕操作，手感比較出色。新的炮筒式儀表也變得更好看。不過內飾材質方面仍然有一定提升空間。
最新奇瑞A31.6L發動機全系換為新款1.6DVVT發動機，最大功率為93kW（老款為87.5kW），最大扭矩160N?m/3900rpm（老款為147N.m/4300rpm），數據上表現不錯。實際駕駛，配合5速手動比老款非DVVT發動機有力。而1.8L車型則增加了4速自動檔，選擇面更豐富了。前麥弗遜+后四連桿懸掛表現不錯，不僅都帶有穩定桿加強，而且車身極限也比同類自主車來得更晚。
奇瑞A3 從2010款車型開始就普及了全系ESP，其采用了美國天合（TRW）公司提供的產品，為EBC450系列。現在已經全線更換博世的八代產品，因為是標配，所以隨著A3的產銷量增加，成本可以得到很好的控制。
在冬季冰雪天極限體驗中，奇瑞A3 ESP發揮極其穩定，所有車輛沒有出現由于ESP的過熱而引起的失控，不難看出博世的ESP技術與奇瑞A3的匹配是相當完美的，從這一點我們可以看到自主品牌的崛起，通過價格以及穩定的優勢來占領市場，已經不是不可能完成的任務。盡管奇瑞A3為了加強運動性特地對ESP干預點調校得相對晚一些，但在急速變線過程中控制得還算中規中矩，由此可見博世第八代產品的表現已經比較到位。
指導價格：14.08-14.79萬元（2011款）
ESP情況：部分配備，美國天合產品（TRW）
安全特點：運動車型擁有ESP更安全
福克斯延用了福特動感設計的理念，引擎蓋前方的鍍鉻金屬飾條是福特家族最新的設計手法，不但充分顯示出福克斯動感尚的外觀，也延續了福特家族顯著的品牌特征。大嘴進氣隔柵的變化，讓福克斯的前臉看上去更具沖擊力。其全球獨步的“新邊鋒”車頭設計形成強烈的視覺X焦點，深斧的立體棱線，利落的腰身，勾勒出躍躍欲試的動感態勢。
福克斯的中控臺經過了精心的設計，上深下淺的顏色搭配提升了整個車內空間的檔次。為了更加突出福克斯的運動特性，儀表的設計采用了跑車式自發光白色背景鍍鉻四環造型，儀表不但突出了立體感，而且儀表板的功能也變得非常強大。儀表盤中央的數字信息顯示屏包含了行車所需的各種信息。
另外，福克斯的這個發動機具有低轉速、高扭力的明顯特征，在2000轉/分時就爆發出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與之后的加速。福克斯前麥弗遜式獨立懸掛和后SLA全獨立式懸掛，可以在操控駕駛中體現較高的剛度，減少路面的震動，讓操控更凌厲，讓駕馭更加舒適。反置式發動機以及WRC血統的精密底盤系統尤其值得我們推崇。電子液壓助力提供的方向精準性不同速度下的手感也不失為平民運動車杰出產品。
作為適合操控的車型，福克斯也配備有ESP車身穩定系統，不過限于更運動的兩廂2.0L車型而已。其ESP提供商為美國天合（TRW），版本TRW450，大概和博世第八代ESP產品性能相當。作為運動車，福克斯2.0L兩廂版本采用的ESP介入較晚，意圖提供更為暢快的駕駛感受。不過濕滑路面以及冰雪路況還有緊急避讓情況下，ESP同樣發揮了可靠的車身穩定作用。不同其他ESP配備車型的是，福克斯的ESP沒有設計單獨關閉按鈕，只能通過車載電腦關閉，而通常默認狀態是開啟。
指導價格：17.68萬元
ESP情況：頂配配備，本田提供
安全特點：只有頂配才擁有，似乎有點綴之嫌
思域曾經是國內緊湊型市場上最具看點的產品：流線型的線條、修長的車身比例，頗有點轎跑的味道，讓它不論行到哪里，都是最具吸引力的車型。 而更多的震撼來自于它的內飾設計：雙層儀表以及復雜而不零亂中控絕對會成為每一個人對思域的第一印象。在同級車中，如此個性的設計絕對是獨一無二的——整體擁有極強的現代感與科技感，坐入其中給人以進入未來太空艙的錯覺。
油耗經濟是思域的另一大賣點。依靠VTEC-II技術，其所搭載的1.8L發動機不僅在動力性能方面表現出眾，在油耗經濟性上也頗為人所稱道，與之配合的5擋自動變速箱相比同級中還普遍使用的四速自動變速箱無疑要厚道多了。現款思域全系車型將原來的機械液壓式轉向改為了電動助力，既是大勢所趨，也確實要更加省事實用，高速安全表現也更好。
本田所采用的VSA系統和所謂的ESP、還有豐田VSC的工作原理是相同的，都是通過相關傳感器對車輛行駛狀態進行實時探測和監控，當系統判斷車輛產生轉向不足或轉向過度、有側滑或甩尾的危險時，能夠主動地降低發動機的輸出扭矩或者對相應的車輪進行制動，使車輛產生相反方向的偏轉力矩，從而抑制轉向不足或轉向過度，預防側滑發生，保證行車的穩定性。
不過這個VSC只在尊貴版車型上配置的有，作為安全性裝配，在思域轉彎的時候能感應轉向過度或轉向不足，輔助車主保持預想路線，該系統的組合傳感器根據轉向過程中所發生的狀況，通過減小發動機輸出力矩或對特定車輪施加制動，從而使車輪恢復抓地力，最大程度地保證車輛的行駛穩定性。
車型五：馬自達3兩廂
指導價格：16.58-17.58萬元（進口）
ESP情況：2.0L才配備，本田提供
安全特點：國產沒有配備遺憾，進口兩廂更運動更需要
進口馬自達3進入國內已經有段時間了，大嘴風格的全新前臉是它最明顯的特征，突出的輪拱豐富了車身的線條，也是馬自達3顯得更加富有動感，整體來說外觀上相對上一代車型改動是比較大的，不過兩代車型的底盤、懸掛形式和軸距都完全一樣。
進口馬自達3兩廂 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
電子穩定程序在馬自達家族中被稱為DSC，進口馬自達3有兩款車型配備了DSC和6安全氣囊，分別是2.0排量的手動豪華型和自動豪華型，值得一提的是，手動車型采用6個前進擋的變速箱，這在國內同級別市場并不多見，而5速的自動變速箱顯得也并不落后。
DSC 是Dynamic Stability Control的簡稱。DSC技術主要由馬自達公司和寶馬公司采用。動態穩定控制系統（DSC）是一種新型主動安全系統，它整合了較多的控制系統，包括防抱制動系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、電子輔助制動系統（EBA）、牽引力控制系統（TCS）。DSC系統是在包含以上系統基礎上，增加了車輛轉向行駛時橫擺率傳感器，側加速傳感器和轉向盤轉角傳感器，通過這些傳感器發出的信號監測車輛的狀態和駕駛員的需求。當路面狀況改變使車輛行駛偏離駕駛員的預定方向或制動車輪打滑時，電控單元（ECU）發出控制前后、左右車輪驅動力和制動力的指令，以實時修正過度轉向、不足轉向或車輪打滑等不利于安全的傾向。
進口馬自達3兩廂 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
DSC是通過對特定車輪的制動壓力進行控制同時精確地控制發動機的輸出扭矩。確保車輛的動態穩定性，主動避免如不足轉向、過度轉向、甚至甩尾失控等危險狀況，又可以安全地將車輛性能發揮到極致。DSC是在傳統的汽車動力學控制系統ABS和TCS的基礎上增加橫向穩定控制性能，從而能夠在各種工況下提高汽車的動力性能——全部、部分制動、滑移驅動、發動機反拖、換擋以及從換擋到反拖的瞬態過程，通過控制橫向和縱向力的分布和幅度控制任何路況下汽車動力學運動模式。
車型六：上汽榮威550
指導價格：15.48-18.98萬元
ESP情況：1.8T配備，美國天合（TRW）提供
安全特點：普及面相對豐富，性價比比合資車高
上汽榮威550是當前熱門的緊湊型車，受關注程度絕對高于它的大哥750，作為上汽榮威品牌旗下的首款緊湊型車，憑借出色的外形和數字化概念的內飾再加上不錯的整體性能得到不少消費者的喜歡，不過與合資品牌相當甚至略高的售價仍然令很多人望而卻步。
2010款榮威550 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
榮威550采用的Kavachi 1.8T發動機與750一樣，在調教上也沒有任何變化，變速箱方面也是有5擋手動和5速自動可以選擇。作為運動車習慣來說，這款渦輪增壓的表現不夠理想，但作為代步車而言其動力還是足夠的，而且底盤也是緊湊的最高獨立懸掛形式。
榮威550以數字化作為全車的焦點，車內數字化的儀表盤、智能一鍵式啟動、Dual-Bus智能行車管家、數字多媒體系統等高科技配置增添了榮威550的科技感，這在國產車中是不多見的。
榮威550 1.8T主動安全系統包括ABS防抱死制動系統、CBC轉向制動控制系統、EBD電子制動力分配系統、MSR加速防滑系統、TCS牽引力控制系統、VSC車輛穩定控制系統、EBA電子剎車輔助系統、BDC制動盤清洗功能、TPMS胎壓報警系統等，簡稱第二代SCS智能安全系統。
2010款榮威550 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
榮威550的ESP系統仍然由美國天合提供，稱為VSC車輛穩定控制系統。美國天合（TRW）的電子穩定裝置共有3種類型，通過TRW的官方介紹資料與實物的比對，我們可以看到榮威550使用的是TRW的標準型VSC（ESC），盡管性能不算先進，但其在成本控制方面比較有優勢。在冰雪濕滑等路面，榮威550的 VSC車身穩定效果仍然比沒有配備此類車型要強，但對于車身控制調整的細膩以及精確性還有些差距，也就是家用完全足夠，涉及激烈操控運動車型安全保障的話還有些需要完善之處。
編輯結語：對于ESP來說，更多車型普及是將來的方向，畢竟這個設備的價格也不高。關鍵的一點是需要我們消費者和廠商共同重視。像速騰、高爾夫這樣的全系標配就很不錯。尤其值得肯定的是，奇瑞A3在10萬元內全系標配了ESP更為同級緊湊車豎立了榜樣。相比之下，福克斯、馬自達3兩廂包括榮威550都還有一定車型的配備，相對來說也讓運動變得更安全。像思域和卡羅拉這樣拿車身穩定作為點綴也是一種市場的常態，將來隨著ESP的深入，肯定都會進化成大部分配備和全系標配，這是時代的大勢所趨。
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