超越2.4L 四款15萬元渦輪增壓車型推薦

　　編輯按：我們通常選擇適合自己的愛車時總會一些矛盾，最突出的就是動力性能與排量的關系。對于家用消費者而言，排量增大無疑意味著購買價格要飆升，更重要的是油耗以及各類長期費用開支是我們不能夠承受的。那么除開選擇小排量外，我們真的沒有辦法解決這個根本矛盾嗎？答案是有的，那就是渦輪增壓。渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

　　渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

　　一、上海通用雪佛蘭科魯茲

　　推薦：2011款 1.6T SE MT（價格：15.99萬元）

　　特點：功率、扭矩指標出色，擁有超推進功能

　　雖然自然吸氣科魯茲的外觀已經表現的很運動了，但配備了更強勁的1.6T渦輪增壓發動機后，外觀上就要顯得更加運動才有吸引力。1.6T科魯茲先是將輪胎的尺寸換成了更寬、更大的225/50 R17，而顯著的區別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運動車型慣有的個性特征。不太明顯的尾翼毫無疑問彰顯了這款運動車的個性，粗壯的橢圓形排氣管揭示出這款渦輪增壓猛將的與眾不同。

　　科魯茲1.6T內飾設計上風格一看就知道是為那些渴望運動年輕人群準備的，中控臺的材質方面很讓人滿意，表面采用織布網紋設計，觸感和視覺上都顯得更高檔一些，本身新穎的設計再加1.6T獨有的藍色點綴后，使內飾更加吸引人們的眼球。

　　有了2685mm軸距的支持，科魯茲科魯茲在空間上的表現令人滿意，盡管運動輪廓導致車頂曲線比較下壓，但對于車內空間的影響并不是很嚴重，實際上科魯茲的后排頭部空間已經很不錯了，腿部空間也表現出了緊湊車型級別內的正常水平。

　　動力無疑1.6T是科魯茲最引人關注部分。這一臺1.6T發動機最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具備“Superboost”超推進功能，可在5秒鐘內將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發動機，功率可達其1.41倍，峰值扭矩則相當于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合暢快的6速手動變速箱，0-100km/h加速達到驚人的8.7秒。最高速度可以飆升到225公里。這個數據很驚人，因為它已經超越了目前同級別渦輪增壓的任何車型了。對比來看，雅閣的2.4L車型最大功率不過132kw，扭矩也不過225N.m。君威2.4L車型最大功率125Kw，最大扭矩才225N.M。可見科魯茲1.6T性能參數已經完全超越市場主流的2.4L車型。

　　盡管沒有采用缸內直噴技術，但科魯茲這套1.6T發動機已經具備高性能、輕量化和耐久性特點。全鋁結構不但減輕重量，并且讓散熱效果更好。除此之外，電子節溫器、活塞冷卻技術以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來的缸體高溫做了充分的準備。性能之下，我們要一個較長的工作壽命，而這些降溫措施正是為延長渦輪增壓發動機壽命做出貢獻。

　　科魯茲1.6T的油耗也不是問題，在平時代步時只要轉速控制在2200轉以下，完全就和一臺普通1.6L自然吸氣差不多的表現。而當轉速一旦超過2200轉，這種動力的釋放激情絕對會讓我們每個人感受到十足的駕馭快感。6速手動變速箱可以將這種運動變得隨心所欲，你可以在4檔用1800轉舒適愜意的行走在鋼筋水泥的都市。也可以用3檔3000轉數迅速提升車速，變線超車輕而易舉。 科魯茲的轉向助力采用EPS電動助力轉向，低速時方向盤很輕盈，高速行駛時會變得較為沉重，提高了行駛的穩定性。

　　科魯茲1.6T新引入的Z形瓦特連桿，巧妙的平衡了兩邊后輪的受力。當我們轉向時，車輛受迫一側的后輪輸出強大的支撐力，并向另一側后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側后輪擁有平穩的抓地力，有效減少車身側傾。另外，電子隨速助力轉向系統（EPS）和其他同級車型一樣擁有低速輕巧高速沉穩的舒適和安全保障，與方向盤聯動緊密的車頭轉向讓我們有足夠的駕馭信心。新增加的ESC電子車輛穩定系統為科魯茲1.6T提供了更為全面的主動安全呵護，而安吉星智能行車系統更是將監測和救援合二為一。

　　二、一汽-大眾高爾夫

　　推薦：2011款 1.4TSI 自動舒適型（價格：14.98萬元）

　　特點：7速DSG雙離合變速箱是重點

　　在大眾車系中，無疑是1.4TSI+7速雙離合DSG最為引人矚目，現在這套黃金動力組合已經普及，像速騰、明銳、寶來、朗逸、邁騰以及昊銳都有裝備，不過最早引入到國內時卻是配備在高爾夫6代車型上。作為經典和運動操控代表，高爾夫無疑是最為適合的1.4TSI車型代表。

　　高爾夫6已經放棄了大眾家族式的“U型前臉”設計，而前臉部分的造型更像是大眾尚酷scirocco轎跑車的前臉風格。此外，車身高度上六代高爾夫也顯得更加低矮，因此整體視覺上更具運動氣息。

　　高爾夫 1.4TSI 自動舒適型有兩種內飾的選擇，全黑和上深下淺的米色內飾，全黑內飾運動而淺色內飾溫馨。方向盤雖然不是全皮包裹，但手感不錯。車內在人體工程學方面較以往老款車型有了一定提高，不管是材質做工還是阻尼手感方面都讓人滿意。

　　從性能參數上看，高爾夫1.4TSI和朗逸、速騰、寶來、明銳等兄弟車型沒有任何區別，在缸內直噴以及渦輪增壓輔助下，其最大功率達到96KW/5000rpm，1750-3500rpm可連續釋放220N.m最大扭矩，這個指標以2.4L車型雅閣和君威來衡量的話，最大功率會有較大差距，畢竟受排量限制，1.4TSI的最大功率只有96千瓦，而通常2.4L排量車型的功率都超過了120KW,不過考慮到高爾夫重量更輕，所以這個功率影響并不大。畢竟最大扭矩達到220N·m，幾乎和2.4升發動機在同一水平，更重要的是它的低扭數據非常突出，從1750rpm就能輸出最大扭矩。DSG變速箱也是高爾夫6的一大賣點，它具有換擋速度快，傳動效率高等優點，官方0-100加速僅僅9.5秒，最高車速可達200KM。

　　不要片面理解所謂DSG雙離合變速箱僅僅為操控而生，更積極的換擋工作方式以及降低換擋功率損失才是這臺大眾先進變速器的最大亮點。試駕體驗來看，當我們駕駛高爾夫1.4TSI達到60公里車速時，變速箱檔位甚至可以達到6檔，70公里時甚至達到7檔。此時發動機轉速不過1500轉而已，從國人的駕駛慣和經驗來看，這也是一個相當理想的發動機工作轉速，節油來看除開先進動力更離不開先進變速箱的輸出功勞。

　　除開油耗更理想外，換擋平順性也影響到駕駛以及乘坐舒適度，這臺7速DSG可以做到7個檔位，平時使用D檔完全滿足我們大多數人的要求，非常輕松舒適。而換到超車的時候，只要駕駛者稍深踩低一點油門，變速箱就立刻做出迅捷反應，直接降低2個或是3個擋位，這中間完全沒有換擋產生的動力中斷，轉速立刻超過3000轉，動力自然而然的體現出來。

　　如果不想保守駕駛，也可以采用S檔，這時換擋轉速一般會控制在3000轉左右，動力似乎更可以隨心所欲了。另外這臺大眾7速DSG變速器還有手自一體功能，前加后減的方式相信大家都很熟悉了

　　在舒適性方面，除了車內安靜，高爾夫還有很高的底盤造詣。在任何時候，減震器都能充分得吸收掉對車內成員有影響的沖擊，把能夠產生影響的震動減至最小，柔和的傳到車廂。很明顯，為了滿足大部分人對舒適性的要求，高爾夫的懸掛并沒有進行追求運動化的調校。溫和的減震阻尼減少了駕駛時的運動感，在高負荷時對車身的支撐也不夠堅挺。我們不用擔心安全，高爾夫除開全系擁有ESP車身穩定系統以及可隨速調節的電動助力外，還有自動駐車/上坡輔助作為保障。

　　三、奇瑞瑞虎

　　推薦：2010款 改款 1.6S MT豪華型（價格：10.18萬元）

　　特點：性價比高，機械增壓，配置豐富

　　年輕化是目前汽車業界比較流行的設計方向，國內外的新車大多都是如此。2010款改款瑞虎的改變也無疑是更多地體現在此方面，X造型的前進氣格柵在不知不覺中就給人帶來一股怒氣，上揚的頭燈使這種效果得以加強，新瑞虎前臉的線條豐富了許多，但并未不會讓人感覺繁冗，更多直線的運用顯示中一種硬朗的陽剛之氣。

　　瑞虎的重要改變不僅僅體現在外觀方面，全新設計的內飾也是它的一大兩點，新內飾采用了上黑下米的色彩搭配，配以銀色面板的點綴，至少看起來科技感會更強一些。中控臺和方向盤的全面改變已經讓我們認不出原來瑞虎的樣式，如果不是儀表相同，我們真的會以為是一臺沒有見過的奇瑞車型。瑞虎的車內后視鏡功能很強大，海拔高度、指南針、大氣壓力一應俱全，看著挺有科技感的，如果用不著還可以關閉。雖然瑞虎算不上一臺有越野能力的SUV，不過如此貼心設計還是很讓人驚訝的。

　　瑞虎的皮革座椅軟硬適中，后座對于腰部也具有一定的支撐力，長時間坐車不至于太累。它的后排空間滿足日常的乘坐完全沒有問題，對于一款長度不到4400mm，軸距僅僅2510mm的車型來說，能有這樣的表現很不錯了。

　　改款瑞虎1.6S載的發動機是在奇瑞自主研發的1.6升ACTECO發動機基礎上加裝了伊頓機械增壓器，最大輸出功率110kW/5500rpm，最大扭矩205Nm/3500-4500rpm，發動機動力輸出表現很順暢，在動力上的表現讓人很難相信搭載的是一臺1.6升排量的發動機。配合1.6升機械增壓發動機的是一臺5速手動變速箱，盡管變速箱的檔位還算清晰，但行程和離合有些偏長，入檔時也感覺稍有些生澀，仍然是奇瑞以往的老毛病。

　　機械增壓是渦輪增壓方式的一種，相比廢氣渦輪增壓，它不依靠排氣能量驅動渦輪，而是從發動機上輸出一個驅動軸帶動渦輪增壓器工作，從性能表現上來看，要超越大多數2.0L發動機的表現，但相比那些主流2.4L車型的話，性能還是有不小差距。最高車速也只有175公里。考慮是SUV車型，其實也能讓我們滿意了,畢竟離地間隙達到了190mm，比起轎車通過性強多了，而且價格也才10萬元出頭，加上電動天窗、真皮座椅之類舒適配置，性價比還是很高的。

　　瑞虎1.6S的底盤懸掛采用前麥佛遜+后拖曳臂，在懸掛的軟硬程度上仍然還是一副家用車的內涵，對于路面的信息有選擇性的被過濾掉，轉向助力偏沉，車頭的指向比較靈活；如果對看重價格的家庭消費者來說，奇瑞瑞虎1.6S車型還是挺值得選購的。

　　四、上汽榮威550

　　推薦：2010款 550D 1.8T MT品逸版（價格：15.48萬元）

　　特點：性能方面有自己特色，底盤和操控都比較運動

　　榮威550的外形在自主車型中算是比較有特點的，用動感和流暢來形容它一點也不過分，盡管這兩個詞語似乎有些俗氣。花生殼狀的大燈對于就如炯炯有神的雙眸，讓人過目不忘，U形的進氣格柵體現也體現出榮威的家族風格。

　　先來說說全數字儀表盤吧，它絕對這款車上最靚的亮點。這種體驗是從啟動車子的那一瞬間開始，只要將鑰匙插進鑰匙孔，全數字儀表盤就會進行一次自檢。雖然現在市場中的很多種車型都有啟動時的自檢功能，但榮威550勝在它的色彩上特別令人賞心悅目。

　　這款型號為Kavachi的渦輪增壓機型是上汽集團推出的第二款發動機，它的最大功率為118Kw/5500rpm，在2500-4500rpm時可發揮出最大扭矩215N.m，同時，該發動機針對中國消費者的駕駛需求進行了調教，重點加強了低轉速下的動力輸出，使該車在起步階段的動力輸出更加順暢。相比那些2.4L排量主流車型，這款1.8L排量渦輪增壓車型沒有發揮其數值上的超越，不過針對榮威550這款緊湊車來說還是合適的，最高車速以及0-100Km/h加速時間都比較讓人滿意。

　　城市路面上，榮威550的1.8T發動機和5擋手動變速箱都調教的有些保守，甚至感覺有點沉重，這給人的感覺和預先設想的完全不同。油門踏板行程比較長，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門，發動機和變速箱才會做出反應，而加速的過程又不像大伙想象的有叫強烈的推背感，渦輪何時介入都幾乎感覺不到。性能一般，售價不低，是我們對這款1.8T車型最直接的印象。

　　榮威750的底盤來自羅孚平臺，榮威550的后懸掛結構并沒有采用與750類似的結構，但它仍然屬于多連桿的范疇，并且配有副車架。它是經過全新設計的，比750的后懸掛結構要簡單，成本要低，是典型的4連桿懸掛，調教比較硬朗，舒適性不夠好。

　　榮威550的安全性也是值得一提的，首先是車身采用了成本頗高的鎂鋁合金骨架，這種結構質量輕、強度高，為整車帶來了出色的安全性能和燃油經濟性；在主動安全配置方面，全系配備SCS六位一體主動安全系統(ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC)，這“六位一體”能通過控制發動機扭矩、變速器的檔位以及各個車輪的制動力，修正車輛的過度轉向或不足轉向，以避免汽車打滑、轉向過度、轉向不足和剎車抱死，從根本上減少事故率或者降低傷害程度。

　　編輯結語：我們挑選的幾款小排量渦輪增壓車型中，性能最受人關注的無疑是科魯茲的1.6T車型，憑借銷量以及上市以來不錯的口碑，相信這款運動車借助1.6T渦輪增壓之后更是與虎添翼。高爾夫的1.4T這次入選是因為它是最早1.6升以下缸內直噴渦輪增壓加DSG雙離合變速箱引入到國內的運動緊湊車，相比它的同胞，這款兩廂車更能不折不扣的體現它的運動與經濟的兩方面特色的有機結合。

　　瑞虎1.6S終于讓奇瑞也有了自己的小排量渦輪增壓產品，盡管技術表現一般，不過用在SUV車型上還是蠻合適的，有效的降低了排量同時增加了動力性能，10萬元左右的價格也著實讓不少人心動。榮威550是大家比較熟悉的面孔，它的渦輪增壓技術來自羅孚，盡管功底不差，但表現還是有限，動力性能僅僅相當于大眾當年的老式1.8T渦輪增壓。其實速騰和明銳的1.8TSI發動機倒是很有希望在超越2.4L自然吸氣發動機同時也能做到節能減排的目標，可惜其價格遠遠高于15萬元，加上有了1.4TSI發動機后，其關注度和誘惑力降低了不少。