實用實在 具備長保修期的主流車型

　　緊湊型車

　　奇瑞A3   7.48-10.28萬 4年12萬公里

　　奇瑞A3是把奇瑞帶上一個新高度的車型，可惜的僅僅是造車高度，而不是銷售高度。A3無論是外觀和配置水平放在當時乃至當今都是一款好車。作為自主品牌來說，實在不容易。當然，車身尺寸偏小成為了A3最大的缺點，其實A3的尺寸現在看來是已經是介于小型車和緊湊型車之間，這些都是我們的消費習慣所決定的。

　　4年12萬公里的保修政策在同級車里完全是高級別的，也是奇瑞品牌享受最長保修期的車型。其目的不言而喻：打造一款高品質的車型，撇除人們心目中低端廉價的印象。不過其銷量還是證明了到國內消費者在價格相仿的情況下還是更多地相信合資品牌。

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　　榮威車系 3年8萬公里

　　作為國內比較早期的合資品牌造自主的廠家，榮威的標準還是比較高的，同時其價格的定位與合資品牌差不多。榮威在750和550身上都是主打英倫風格，品牌形象其實做得很到位的，的確是做得非常英倫風。但自從350開始，榮威拋棄了英倫風格的定位，轉戰更為大眾化的造型。不過榮威使用的1.8T在其他渦輪增壓對手面前顯得實在太過陳舊，沒有太多的競爭力。

　　榮威車系都是享受3年8萬公里的保修政策，既不夸張也還夠用。比起2年6萬公里的大眾化保修政策來說，還是比較老實了。總體可靠性而言，榮威與國外品牌相比，還是有一定的劣勢，畢竟經驗有所欠缺。

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　　世嘉 10.88-14.98萬 3年8萬公里

　　世嘉是東風雪鐵龍最成功的車型，無論是車本色還是其銷量。雪鐵龍的車型，外觀一向不差，特別是世嘉，而三廂的世嘉造型也是極為出色，很少加了尾巴后還比兩廂車更好看的歐洲車型，除非設計之初就是三廂車。雪鐵龍另一個專長的就是底盤，盡管世嘉使用的后扭力梁的設計，但行駛質感非常不錯，對得起歐洲底盤大師的稱號。

　　3年8萬公里的保修政策在歐美同級車型來說已經比較突出。畢竟長保修政策在這個級別的車型里出現得并不算多，雪鐵龍在此算是有所交待了。

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　　卡羅拉 12.38-19.98萬 3年10萬公里

　　卡羅拉在2011款上使用了CVT，使整體性能又上了一個臺階。畢竟CVT比早前的4AT要好上不止一點。卡羅拉是全球家用車的典范，也是豐田的王牌之一，性能均衡。1.8和2.0排量動力充沛，效率高，易駕好開，加上一向優秀的可靠性，讓卡羅拉成為這一級別的常青樹。

　　3年10萬公里的保修政策比同級的思域要長。盡管兩者不算是同一風格，但本田豐田在同一級別的車型往往是用戶選車時很容易聯想并且拿來對比的項目。這一點上，卡羅拉稍微占了上風。有意思的是，長保養周期的緊湊型車反而沒有小型車和中高級車多，例如朗逸科魯茲等都不具備3年10萬公里的保修。估計小型車用長保養是為了提高用戶的信心，而中高級車則是定位的需要。

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　　EC7  7.98-10.98萬元  3年或10萬公里

　　帝豪EC7是其品牌里“能見度”最高的車型，在整個帝豪車系中處于中流砥柱的地位。畢竟作為一款全系自主品牌的緊湊型車，去年的銷量超過7萬臺，整個成績非常值得尊敬。帝豪的成功源于簡答的定位：高性價比緊湊型車。外觀做得像模像樣，空間尺寸不小，1.5-1.8的發動機，配上CVT的頂配也就10萬出頭，因此盡管低調但還是受到消費者的認可。

　　整車3年或10萬公里的保修也是拼性價比的一項措施。畢竟EC7就是定位于高性價比的自主品牌，

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