我的中國“芯”! 國人必看家用動力篇

　　四、東安三菱4G15

　　動力排量：1.5L

　　車型代表；V3菱悅，比亞迪F3，駿捷FRV,FSV

　　出于種種考慮，不少自主車廠比如比亞迪F3系列以及東南汽車，開始將1.5L動力作為1.6L動力的取代。而東安三菱也提供了相應的4G15系列發(fā)動機。排量上有所縮減，但性能指標卻比4G18看上去更出色。

　　V3菱悅所搭載的是全新4G15M 1.5L發(fā)動機（它也是東南汽車首款搭載該發(fā)動機的車型），具有三菱所特有的MEVIC可變氣門正時技術，其最大功率81千瓦/6000rpm；最大扭矩134牛·米/3000rpm。如果和之前藍瑟的4G18 1.6L發(fā)動機來對比，動力已經(jīng)提升了10馬力，達到110馬力，功率提升8千瓦，扭矩相差2牛·米，僅從參數(shù)上看，我們對這臺新發(fā)動機還是充滿信心的！而且低速大扭矩表現(xiàn)對于車重僅僅1.15噸的V3菱悅而言比較合適。起步和隨后的提速表現(xiàn)都讓人滿意。

　　日常駕駛方面，該款發(fā)動機的動力可以說相當好用，由于扭矩發(fā)力轉速僅僅3000轉，所以在低扭過度的時候會感覺車輛加速比較輕松，油門踏板的回饋也無需很深，這樣一來，油耗方面也會比較好控制。開著V3菱悅會感覺1.5L發(fā)動機帶動1150Kg的車重還是相當輕松愜意。變速箱的配套技術也是其好開的一個重要因素，據(jù)說這臺1.5L發(fā)動機提供了兩種版本的變速箱，分別是東安和愛信，無論是哪種變速箱，技術參數(shù)都毫無區(qū)別，重要的是技術成熟的配套變速箱對動力的輸出順暢有了直接保證。四輪盤剎，195輪胎以及五連桿后懸掛都出現(xiàn)在這款自主車型上，比以前產(chǎn)品更厚道。

　　對比來看，比亞迪F3裝備的4G15S發(fā)動機技術層面要略低，無論是最大功率或最大扭矩轉速都遜色于V3菱悅的4G15M發(fā)動機，因為他不具備MEVIC可變氣門正時技術，所以功率略顯偏小，特別峰值扭矩仍然維持4500轉的4G18水準是無法和V3菱悅提速相媲美。不過4G15S同樣采用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，配合F3 1200KG的體重，在油耗以及行駛動力輸出保障方面還是可圈可點的。