三、發動機，變速箱和底盤的優缺點
凱美瑞目前主要是采用2.0和2.4升發動機，以凱美瑞這款2.4升發動機為例子而言，其并不是很先進的發動機，主要技術部分都來自于老款佳美2.4車型，而凱美瑞的國外的3.5升 V6發動機則沒有引進。因為偏重穩重風格的設計，凱美瑞的這款2.4發動機被調校的很沒有駕馭激情，駕駛者很難通過油門來對發動機轉速進行有效的控制，同時配合這款2.4升發動機的五速自動變速箱風格和銳志那款六速變速箱有很大不同，穩重二字被重重的刻畫在凱美瑞的變速箱上，對擋位的保守控制讓凱美瑞的行駛很安靜、很踏實。
2.4車型尚且如此，2.0車型就更為簡略，僅僅只是配備常規的4速自動變速箱，和五速自動變速箱相比，換檔的不夠舒暢的毛病仍然突出。因為發動機調校屬于平和駕駛加之豐田獨有的可變氣門正時和升程的VVT-i技術，正常情況下，10-13升左右的油耗對于凱美瑞而言仍然屬于油耗比較省的車型。不過因為VVT-i技術的影響,2000-2500左右的低轉數動力表現欠缺，遠不及銳志V6動力充沛有力。凱美瑞車型發動機在高轉速整體運行平順性和噪音抑制很差，這款四缸動力給人感覺實在不好。隔音效果也似乎遠不及老款佳美。
凱美瑞的底盤調校功底一般，尤其是雙連桿后懸掛式設計沒有給凱美瑞帶來應有的穩定性，在路面快速行駛中，各個路面板塊的接縫處都會引起凱美瑞的小跳動，尤其在環島行駛狀態下，略帶外拋力的行駛會讓這種小跳動成為橫向跳動，這個感覺非常不佳。如果是高速行駛在路況一般的國道類路況時，復雜的路面會讓駕駛凱美瑞成為一個較為緊張的事情，每次小跳都會給駕駛者帶來些許緊張的感覺。
凱美瑞的路感就屬于比較模糊那種類型。主要問題是方向盤轉向感覺過輕，也就是助力系統過多的把轉向系統傳遞給駕駛者的路面信息給遮蔽了。在一些快速轉彎時，駕駛者不知道需要打多少方向才能順利通過，因為從方向盤上得不到任何路面和車身狀態的反饋，駕駛者只能以經驗和實際觀察到的信息不斷去修正方向。也許豐田想增加駕駛者的舒適性，降低操控疲勞。但實際上，在很多復雜路況下，駕駛者如果得不到太多的有效路面信息反饋，精神則更為緊張，更談不上有多少駕馭舒適感受。
結語：雖然凱美瑞現在仍然在加價，仍然在全國大多數輿論的褒貶聲中傲立獨行，但相對于有更高用車追求的商務用戶而言，凱美瑞似乎并不夠名副其實。而對于在乎品牌和外觀的精英人士而言，如果不喜歡所謂的渦輪增壓的邁騰，也看煩了雅閣或者天籟以及帕薩特領馭，那么凱美瑞似乎是一個符合定位的選擇。只是在凱美瑞賣得這么火熱時，我們不得不給消費者的熱情澆一點涼水。畢竟人無完人，車更無完車。
