二、贊同2萬元低價造車觀點
“那還是汽車么？估計只有一個駕駛室，很有可能是三輪的�！睆氖旅襟w工作的駱女士對“中國最低價轎車”不屑一顧。對于低價車，很多人似乎有些不屑，甚至詆毀為帶駕駛艙的三輪車。其實這是國人的一個傳統觀念在作祟，這個觀點即是所謂有錢才買車，有錢才買高檔消費品。
而實際上我們認為車只是一個交通工具，一個帶來快捷和高效率的交通工具。沒有必要去神話它，更沒有必要去苛刻他�；蛘咴g毀他。低價不是我們反對低價車型的一個直接理由。如果汽車如同當年的大哥大手機一般，完全成了身份的象征和擺設。這無疑是對于汽車工業發展的諷刺。也并不現實。事實上，低價車型可以滿足普通消費者的代步和出行需求，同時也最大程度降低了購買的門檻和養車費用。這何樂而不為？
相比一般代步工具摩托和電動自行車，4個輪子的汽車安全程度似乎要更高一點。而且免除了日曬雨淋之哭。對于那些希望用車改變自己的生活的個人或家庭消費者而言，低價已經成了新的誘惑，也成了購車最直接的理由。甚至可以成為尋找新起點的支撐�，F代社會，機會在于實踐和在實踐中尋找。第一部車在很大程度可以幫助人們通過快捷的交通來尋找自己合適的機會。而不僅僅是第一部低價車的開始和低價車的結束，特別是對于有理想的年輕人而言。
從使用角度來理解，低價車購買費用不高，使用上也比較經濟。配件維修保養等等方面都能帶給消費者一個實惠之處。除此之外，這類低價微小車大都用于城市駕駛，靈活性更強，占地空間更小。充分發揮了微小車型機動靈活的優勢。當然，排量是這類車型地軟肋。但0.8CC-1.1CC為主的低價車型，完全可以滿足城市代步需要。所謂最大功率或最大扭矩的比較概念，在擁擠的城市繁華路面并不占有太多的主動性。反而是靈活機動的微小低價車型能夠發揮出更大的自身特色。
雖然我們不苛求低價車型的空間，但事實上，除了前衛概念比較強一點的小貴族車型以外，無論是QQ3還是奧拓等，都具有標準的五座功能。實際上，對于個人代步或簡單三口之家而言，空間完全沒有太多問題。對于低價購車消費者而言，代步和出行變得更為重要和實際。至于舒適寬敞這類本不屬于這類2萬元概念低價車型，其實太多去強調這些所謂購車標準反而讓購車變得更累。
一個普通家庭，拿出一年甚至是幾年的積蓄去購買一款十萬左右甚至更高的車型來講究面子和檔次以及感覺。實際上，無形中讓自己更累。這和國外發達國家不能比，人家工資高買車就像買一般家電一樣簡單。在國內，一般消費者的工資的增長被高房價以及逐步抬升的各類物價所抵消。因此，購車消費實際一點更好。特別是對于年輕消費群體而言。
