省油動(dòng)力足？ 日產(chǎn)樓蘭2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)簡析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】說起機(jī)械增壓，在渦輪增壓大行其道的年代，使用機(jī)械增壓的車型可謂是一股清流，而機(jī)械增壓搭配上混合動(dòng)力系統(tǒng)的更是鳳毛麟角。但東風(fēng)日產(chǎn)的樓蘭HEV正是使用了這么一套看起來不可思議的動(dòng)力搭配，今天我們就來了解一下日產(chǎn)這款2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有什么奧妙。

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　　早在2011年，英菲尼迪就在M35h上搭載了2.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)雙離合的混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)镸35原本是后驅(qū)車型，所以M35h也使用了前置后驅(qū)的布局，因此車身空間能夠容納發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及混動(dòng)系統(tǒng)。

　　2015年日產(chǎn)推出第三代樓蘭，在美國所搭載的動(dòng)力就是3.5L的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，國內(nèi)的樓蘭搭載的則是2.5L的V6的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。如果想要搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的話，原來的V6發(fā)動(dòng)機(jī)加混動(dòng)系統(tǒng)只能用在前置后驅(qū)車型，因?yàn)檐嚺摰目臻g不足，想要前置前驅(qū)或是前置四驅(qū)布局的混動(dòng)系統(tǒng)，日產(chǎn)就需要去選擇一個(gè)更小的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　比V6要小一級的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是日產(chǎn)原本有技術(shù)積累的，思來想去也就只有直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也就決定使用直列4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與樓蘭同年發(fā)布的新奇駿混動(dòng)版本，其搭載的混動(dòng)系統(tǒng)是橫置前置前驅(qū)形式，采用2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的思路，混動(dòng)技術(shù)與樓蘭是相同的。 這款2.0L雖然是4缸機(jī)，但其低扭對于樓蘭而言還有差強(qiáng)人意，所以日產(chǎn)也沒有辦法只能再開發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)之初就針對中國汽車的使用場景以及方式給出了發(fā)動(dòng)機(jī)性能目標(biāo)，簡單來說就是高速開的爽、低速開的穩(wěn)、起步動(dòng)力要充足，并且油耗要低于同級別車型，排放要在不修改硬件的前提下能夠達(dá)到國6標(biāo)準(zhǔn)。于是乎日產(chǎn)方面就在直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加入了機(jī)械增壓系統(tǒng)，成就了今天的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　結(jié)合日產(chǎn)原有的混合動(dòng)力系統(tǒng)（單電機(jī)+雙離合+CVT），這顆2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在樓蘭上能夠達(dá)到工信部油耗四驅(qū)8.2L/100km、兩驅(qū)8.0 L/100km的水平，并且在扭矩尤其是低扭表現(xiàn)優(yōu)異。

　　另外，日產(chǎn)研發(fā)出2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有油耗的壓力，這款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是3.5L自吸V6發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量(downsize)解決方案。通過增壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化，并且性能不會(huì)下降，更加重要的是綜合油耗得到了下降，在日趨嚴(yán)酷的油耗法規(guī)監(jiān)管下，越來越多的廠商開始了發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化的步伐。

　　在上一節(jié)可能會(huì)有不少朋友有疑問，日產(chǎn)既然選擇了小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么不采用主流的渦輪增壓技術(shù)而是采用機(jī)械增壓技術(shù)去彌補(bǔ)性能呢？其實(shí)從上面的這張圖就有了答案。機(jī)械增壓相比于渦輪增壓在起步動(dòng)力、布局、排放上都比渦輪增壓有優(yōu)勢。

　　日產(chǎn)想要的目標(biāo)是充足的起步動(dòng)力，這也是渦輪增壓以及機(jī)械增壓差別最大的其中一個(gè)點(diǎn)。從上圖曲線中就能夠看出，機(jī)械增壓相比于渦輪增壓在起步時(shí)達(dá)到相同的加速度需要的時(shí)間更少，也就是說機(jī)械增壓起步動(dòng)力更加充足響應(yīng)更快，渦輪則存在一定的遲滯，這個(gè)也是二者結(jié)構(gòu)差異所決定。

　　另外，使用機(jī)械增壓系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間增加不大，這對于整車的布局而言更有優(yōu)勢，尤其是對于還有混合動(dòng)力系統(tǒng)樓蘭來說。

　　想要了解更多關(guān)于樓蘭混合動(dòng)力版的內(nèi)容可以點(diǎn)擊以下圖片：

　　代號為QR25DER的這款2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大的扭矩為330N·m，其實(shí)這個(gè)參數(shù)即便是對比本田2.0T的370 N·m也稍顯虛弱，與馬自達(dá)那副2.5T渦輪增壓的420 N·m對比扭矩差距更大，但日產(chǎn)方面可能是為了配合混合動(dòng)力系統(tǒng)做出了調(diào)整。

　　實(shí)際上這款2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是在日產(chǎn)原來的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)上改造而來的，原型機(jī)的代號為QR25DE，目前搭載于天籟或者是樓蘭上。相比于2.5L自吸的QR25DE，2.5T機(jī)增發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率提升了31%，最大扭矩提升了44%，結(jié)合混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)輔助，起步的扭矩以及整體輸出扭矩都得到了更大的提升。

　　對于樓蘭這套混合動(dòng)力了系統(tǒng)，其實(shí)好與壞每個(gè)人心中都有不一樣的標(biāo)準(zhǔn)，我們不能要求人人都覺得它好或不好。但有一點(diǎn)是我們都可以認(rèn)同的是，日產(chǎn)給我們帶來了2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)+CVT的混動(dòng)系統(tǒng)，這是一種嘗試，這份精神值得我們點(diǎn)贊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）