提升燃油經濟性 Jeep自由光四驅系統淺析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】第五代Jeep自由光自2015年底國產上市，至今已經有接近2年的時間。它的外形內飾我們已經不陌生，但是自由光搭載的Active Drive四驅系統相信很多朋友并不了解，這套系統屬于業內首款能夠在兩驅模式下斷開中央傳動軸連接以降低油耗的四驅系統。今天我們就來看看自由光這套四驅系統由什么特別之處。

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　　與其他品牌的以前驅為主的適時四驅系統類似，自由光的Active Drive四驅系統通過前橋取力器將扭矩通過傳動軸傳到后橋，然后通過后橋的多片離合器來控制前后軸的扭矩分配情況。

　　而一般這種適時四驅結構，前橋取力器與中央傳動軸的連接都是固定連接不能分離的，那么在后橋無需扭矩僅依靠前驅行駛時，中央傳動軸依舊會一直保持轉動，只是后橋沒有與其結合，這樣的話在前驅情況下中央傳動軸轉動是毫無意義的，只會浪費動力增加油耗。

　　Jeep在第五代自由光上決定做些改變，于是Jeep選擇了來自AAM（American Axle & Manufacturing，美國車橋）的Ecotrac四驅系統。這個系統最大的特點是，在車輛以前驅模式行駛時，前橋取力器會與中央傳動軸斷開連接，使得中央傳動軸不再做無意義的空轉，進一步節省燃油。

　　雖然這點油耗看似省的并不多，但是目前整車油耗再下降的難度越來越大，只能通過整車的各個部分一點一滴的優化降低油耗。

　　2013年11月在美國上市的Jeep自由光因此成為了業內第一臺使用兩驅模式下中央傳動軸可斷開四驅系統的車型。AAM的Ecotrac四驅系統也成為了業內第一款實現該功能量產的四驅系統。2015年實現國產后的自由光依舊是使用這套Active Drive四驅系統。

　　奧迪在2016年2月份推出的quattro Ultra四驅系統也能夠實現前驅模式下斷開中央傳動軸連接的功能，搭載的車型則是A4 allroad。相比于Jeep自由光的Active Drive四驅系統晚了2年才實現該功能。相信未來越來越多廠家會選擇具備中央傳動軸斷開連接功能的適時四驅系統。

　　自由光上的Active Drive四驅系統主要由位于前橋變速器輸出端的取力器（Power Transfer Unit,PTU）、位于后軸差速器總成上的驅動模塊（Rear Drive Module,RDM）以及與RDM集成在一起的扭矩管理器（Torque Transfer Device,TTD）組成。

　　前橋取力器PTU負責將來自變速器的動力通過中央傳動軸傳遞給后橋。而與普通PTU不同的是，自由光的PTU增加了一套齒形離合器，該離合器能夠控制動力是否傳遞到中央傳動軸。當車輛處于前驅模式的時候，齒型離合器斷開，動力不傳遞至中央傳動軸，實現了中央傳動軸的斷開。

　　后橋驅動模塊RDM則是通過扭矩管理器TTD的多片離合器壓力調節來實現對前后扭矩的分配。

　　當后橋需要的動力時，電動油泵迅速建立油壓壓緊多片離合器，從而將從中央傳動軸傳來的動力傳遞至開放式差速器，然后再分配到兩側車輪上。

　　一般情況下，自由光會以前驅模式行駛。當需要切換至四驅模式時，RDM則會先壓緊多片離合器，隨后PTU結合齒形離合器，動力從前橋通過中央傳動軸傳遞到后橋，最后依靠后橋多片離合器實現前后橋扭矩的動態分配。而左右車輪之間的扭矩分配則是依靠電子輔助實現。自由光從兩驅模式切換到四驅模式需要的時間在200毫秒以內。

　　自由光四驅系統擁有4種模式可供選擇，分別是自動、雪地、運動、沙泥地模式。自動模式就是讓系統自動選擇兩驅或四驅模式，一般情況下自由光會以前驅模式行駛，將燃油經濟性最大化。而雪地模式則是默認四驅模式，但是動力會以前驅為主，并且車輛會使用二檔起步。運動模式也是四驅模式，但是動力會以后驅為主，一般按照前后20/80的比例分配扭矩。沙泥地模式也是四驅模式，同時系統會自動關閉牽引力控制系統、電子輔助系統強度也有所增加，保證車輛最大的通過性能。

　　而自由光的四驅系統會實時通過監測外界溫度、坡度、雨量（通過前擋上的晴雨傳感器）、輪速、油門開度、方向盤轉向角度來判斷是否需要切換成四驅模式以提升行駛穩定性。

　　自由光的可斷開式中央傳動軸適時四驅是四驅系統的一個新主流趨勢，而自由光也是第一臺搭載這種四驅系統的量產車型。可斷開式中央傳動軸能夠在保證日常行駛的安全性、通過性的情況下，減低油耗。同時自由光的四種可選擇行駛模式能夠進一步提升四驅系統的效率，也能夠讓駕駛員更好的控制車輛。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）