新時(shí)代的凱美瑞就該這樣 TNGA架構(gòu)賽高

8.豐田規(guī)避碰撞輔助套裝（Toyota safety sense）：

包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，通過(guò)先進(jìn)的毫米波雷達(dá)和攝像機(jī)傳感器協(xié)助配合，提供更安全的駕駛輔助。

8.駕駛員視野更開(kāi)闊：

9.更低的空氣動(dòng)力學(xué)系數(shù)：

　　在空氣動(dòng)力學(xué)底罩上采用了 6個(gè)“氣動(dòng)翼篇”，并減少底盤(pán)上的孔洞，提高整流效果。以及為了提高空氣動(dòng)力學(xué)特性，在底盤(pán)下的每一顆螺絲的形狀、安裝都被考慮進(jìn)去，以盡最大限度提升空氣動(dòng)力學(xué)特性，讓車輛更省油、高速行駛更穩(wěn)定。

10.駕駛員坐姿：

　　由于在TNGA架構(gòu)下，全新第八代凱美瑞遵循了“以駕駛位為中心”的研發(fā)原則，將方向盤(pán)的傾斜量擴(kuò)大了10mm，座椅滑動(dòng)量增加了20mm，方向盤(pán)傾斜角為20度。

11.配置提升：

　　在全新第八代凱美瑞身上，我們似乎看到了一些打破了二律背反定律的地方，例如動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低；配置更高，價(jià)格不變等等，但是看完了TNGA的介紹，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這只是豐田采用了一些提高自己的方式來(lái)把整體提升起來(lái)。例如動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低，人家只是把最高熱效率做上去了，把整車的空氣動(dòng)力學(xué)系數(shù)做低了，把輕量化做得更好了，想要的自然就能達(dá)到；而配置更高，價(jià)格不變，這只是將精益生產(chǎn)做得更極致，將成本回流到產(chǎn)品上，將產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)費(fèi)用提高至120%所實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)沒(méi)有減少收入，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，沒(méi)有增加成本。

　　這不禁讓我想到了豐田之前提過(guò)的“年輪經(jīng)營(yíng)”。

　　甚至有人覺(jué)得，這哪還是換代啊，簡(jiǎn)直是一款全新的車型了吧！告訴我，你眼中的凱美瑞是什么樣子的？一堆舊的技術(shù)就能堆砌成你的dream car？如果說(shuō)外觀可能不是你對(duì)凱美瑞所理解的外觀的樣子，但可能會(huì)是我們下一代人眼中最經(jīng)典的凱美瑞的樣子，因?yàn)門(mén)NGA架構(gòu)下，是可以為任何一款豐田車造就奇跡。雖然全新第八代凱美瑞發(fā)生了巨大的變化，但還是曾經(jīng)那個(gè)皮實(shí)耐用，能陪你奮斗，伴你成家，甚至能隨你到老的好伙伴，畢竟豐田還是豐田。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）