2018北京車展：領(lǐng)克1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 2018北京車展】領(lǐng)克01自2017年11月上市以來，一直都只有2.0T一款動(dòng)力，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)一直都還沒投放，準(zhǔn)備上市領(lǐng)克02同樣也會(huì)搭載這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。在2018年北京車展上，領(lǐng)克就展出了這款1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們一起來看看吧。

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　　對(duì)比合資品牌，領(lǐng)克1.5T的賬面數(shù)據(jù)并不弱，尤其是高功率版本的1.5T，最大扭矩比另外個(gè)品牌的1.5T高，最大扭矩轉(zhuǎn)速起點(diǎn)也比其他發(fā)動(dòng)機(jī)低，但是最大功率還是要比本田的1.5T稍低一些。

　　對(duì)比自主品牌的1.5T，領(lǐng)克1.5T高功率版在最大功率上取勝，不過除了奇瑞以外三家品牌最大功率都比較接近。而最大扭矩方面，長(zhǎng)城哈弗的285牛米還是表現(xiàn)很搶眼的，隨后才是領(lǐng)克1.5T高功率版。而領(lǐng)克1.5T低功率版調(diào)低了功率后，相比其他品牌功率稍弱。不過就賬面數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克這個(gè)1.5T并沒有拖后腿。

　　中置缸內(nèi)直噴技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)是常見的發(fā)動(dòng)機(jī)方案，作為近這幾年才研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用這樣的朋友方案也是意料之中。

　　渦輪采用的是低慣量渦輪，有利于提升渦輪響應(yīng)表現(xiàn)，但是沒有采用雙渦管技術(shù)倒是意外，因?yàn)轭I(lǐng)克2.0T使用的是雙渦管技術(shù)，這種技術(shù)有利于發(fā)動(dòng)機(jī)提升低扭表現(xiàn)。另外，從上圖就可以看出，領(lǐng)克1.5T還使用了缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì)，有利于水溫快速上升至合理工作水平。

　　進(jìn)氣道、傳動(dòng)皮帶外罩采用塑料件，屬于整機(jī)輕量化設(shè)計(jì)中的一部分，全鋁的缸體也有助于減輕重量。

　　進(jìn)排氣采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，可以控制氣門的開閉時(shí)間，有效提升進(jìn)排氣的效率，提升燃油利用率。

　　另外1.5T與領(lǐng)克2.0T一樣，都使用了電子水泵，曲軸不再帶動(dòng)水泵，而是通過電機(jī)控制水泵，能夠?qū)崿F(xiàn)更精確控制、提升暖機(jī)速度。

總結(jié)：

　　領(lǐng)克1.5T作為一款在性能上表現(xiàn)不俗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不少人對(duì)它是充滿期待，但是目前領(lǐng)克的供應(yīng)似乎趕不上需求，還需要更長(zhǎng)的時(shí)間去完善供應(yīng)鏈生產(chǎn)體系。回到發(fā)動(dòng)機(jī)本身，使用的技術(shù)并不落后，主流的技術(shù)基本上都出現(xiàn)在上面，不過硬件雖好，實(shí)際體驗(yàn)是另一回事，有興趣的朋友不妨等領(lǐng)克1.5T有試駕車后去4S店好好體驗(yàn)一番。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：蘇煒祺）