還能這樣操作 2018北京車展重磅SUV底盤

　　【太平洋汽車網(wǎng) 2018北京車展】在本屆北京車展上，不少?gòu)S商紛紛發(fā)布旗下的重磅新車，畢竟中國(guó)作為世界上汽車產(chǎn)銷量第一的國(guó)家，各大廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還是十分重視的。而在一堆新車中，SUV車型占比相當(dāng)高。這些全新SUV除了外形內(nèi)飾吸引人之外，在底盤方面還會(huì)有什么變化呢？下面，我們就一起來看看2018北京車展各款重磅SUV的底盤結(jié)構(gòu)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　WEY VV7和VV5早已經(jīng)賺足了人氣，路面上依舊越來愈多。這次北京車展推出了又一臺(tái)SUV VV6。新車定位于VV5和VV7之間，屬于緊湊型SUV。新車將于今年第3季度上市，售價(jià)在15-20萬區(qū)間。全新VV6沿用了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但車身高度要略高于家族其他兩款車型，說明全新VV6在空間方面將會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　由于只是造型和尺寸上的細(xì)微差異，由此可認(rèn)為VV6或許與VV5和VV7有很高的相識(shí)度。果然VV6前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為雙橫臂式獨(dú)立懸架。整體的懸架結(jié)構(gòu)和VV5非常相似，那么換句話來說就和哈弗H6一毛一樣。底盤整體沒有采用大量的護(hù)板覆蓋，不過發(fā)動(dòng)機(jī)下部有樹脂護(hù)板覆蓋。底盤平整性有待提升。

　　前懸架麥弗遜式非常簡(jiǎn)單。單層沖壓鋼的下擺臂與鑄鐵的轉(zhuǎn)向節(jié)采用單獨(dú)的球鉸鏈連接。整體前懸架布置并沒有特突出的問題。后懸架則是雙橫臂獨(dú)立式，這種懸架結(jié)構(gòu)曾經(jīng)出現(xiàn)在本田的CR-V，也就是杰德以及第九代思域的懸架。本田早已經(jīng)不用這種懸架形式。雙橫臂最主要突出兩根粗壯的橫臂，因此下橫臂臂承受縱向以及側(cè)向力。軸承座采用鋁合金的材質(zhì)，可減輕不少的簧下質(zhì)量。

　　提到領(lǐng)克大家可能還是停留在01的狀態(tài)，這次車領(lǐng)克正式推出02。02整體外形更加轎跑范，造型動(dòng)感不少。領(lǐng)克02與01一樣都是采用沃爾沃CMA的模塊化打造，換句話來說底盤懸架形式和配置都是和01大致相同。

　　提到領(lǐng)克大家可能還是停留在01的狀態(tài)，這次車領(lǐng)克正式推出02。02整體外形更加轎跑范，造型動(dòng)感不少。領(lǐng)克02與01一樣都是采用沃爾沃CMA的模塊化打造，換句話來說底盤懸架形式和配置都是和01大致相同。

　　奇瑞瑞虎8是奇瑞最新推出的中型5/7座SUV車型，售價(jià)在9.88-14.28間。瑞虎8的定價(jià)可謂是越級(jí)打?qū)κ郑瑑r(jià)格的車型比瑞虎8體型空間小，同級(jí)別的車型要比瑞虎8貴不少。外觀上瑞虎8想要營(yíng)造一種霸氣的效果，而內(nèi)飾則是以簡(jiǎn)潔為主，配置方面，新車將在不同車型上分別配備電子駐車、電子手剎、一鍵啟動(dòng)、分區(qū)空調(diào)。此外，奇瑞自行開發(fā)的全新一代智云行車系統(tǒng)也將一并搭載。動(dòng)力這是全系均為1.5T，搭配6MT或6DCT雙離合變速器。

　　作為奇瑞T1X平臺(tái)上的首款7座SUV、奇瑞目前的旗艦SUV，瑞虎8頭上的光環(huán)相當(dāng)多。而其底盤使用的是前麥弗遜后多連桿常見結(jié)構(gòu)。麥弗遜前懸架使用鋼鐵材質(zhì)打造．

　　后懸架除了軸承座是鋁合金外，其余均是鋼材質(zhì)。而后懸架結(jié)構(gòu)與瑞虎7相似，均為E型多連桿，三根橫向擺臂，加上一根縱向控制臂，簡(jiǎn)單但可靠，本文中已經(jīng)出現(xiàn)幾款車型也是使用這種后懸結(jié)構(gòu)，這就說明這樣的結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計(jì)需求。同時(shí)可以看到，后懸架彈簧有一個(gè)5座的標(biāo)簽，說明5座和7座車型的彈簧不是通用的。可能7座彈簧剛度要大一些，因?yàn)檩d重量更大。

　　唐二代大家期待已久了，這次北京車展發(fā)布了新一代唐的價(jià)格，燃油版15-18萬元，插電混動(dòng)版補(bǔ)貼后價(jià)格25-30萬元，整體價(jià)格也是非常喜人。　在外觀方面，新一代唐采用Dragon Face家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。新車尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4870mm/1940mm/1720mm，軸距為2820mm，并標(biāo)配7座布局，相比上一代唐來看，新車在長(zhǎng)寬以及軸距方面分別增加了55mm、65mm和100mm，高度降低了5mm

　　新一代唐底盤上變化并沒有外觀那樣明顯。電池依舊布置在底盤中央，后電機(jī)布置在后軸上。整體底盤平整性表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠降低風(fēng)阻。

　　懸架的形式上維持上一代的結(jié)構(gòu)。前懸架采用麥弗遜的形式，后懸架則是雙連桿獨(dú)立形式。前懸架沒有特別的輕量化材料的應(yīng)用，下擺臂采用雙層沖壓焊接的鋼結(jié)構(gòu)，軸承座也是鑄鐵的材質(zhì)。獨(dú)立的球鉸鏈更有利更換。

　　后懸架雖然維持了雙連桿的緊湊的結(jié)構(gòu)，但前連桿、縱向推力桿以及軸承座都采用了鋁合金的材質(zhì)，輕量化處理有所提升，讓后懸架的響應(yīng)性更高。雙連桿的結(jié)構(gòu)也會(huì)導(dǎo)致減振器和彈簧采用一體式的布置。

　　斯柯達(dá)柯米克作為斯柯達(dá)第三款SUV車型，其定位要低于柯珞克，而且是中國(guó)市場(chǎng)特供車型。柯米克外觀內(nèi)飾都繼承了斯柯達(dá)的家族風(fēng)格，看起來與柯珞克、科迪亞克有著相似的設(shè)計(jì)。動(dòng)力則是使用一款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的是6AT。官方公布的預(yù)售價(jià)為12-14萬，這個(gè)價(jià)格也是國(guó)內(nèi)最便宜的德系SUV。

　　斯柯達(dá)柯米克底盤采用的是熟悉的前麥弗遜后扭力梁，至于說是在什么平臺(tái)上修改而來的暫時(shí)還不得而知，但是同價(jià)格區(qū)間內(nèi)這樣的懸架搭配很常見。前后懸架均是使用鋼鐵材質(zhì)，并么有鋁合金，畢竟價(jià)格就擺在那里，不過實(shí)際體驗(yàn)是不是會(huì)感覺好一些，那就只有等到試駕那天才能揭開謎底。斯柯達(dá)柯米克底盤中部沒有護(hù)板覆蓋，取而代之的是涂層。

　　起亞在2017年里面已經(jīng)被中國(guó)的銷量嚇破膽子，所以在新的一年也就是2018年，起亞趕緊改款引進(jìn)新車型，企圖通過增加熱門車型再次挽回消費(fèi)者的心。奕跑就是在這種環(huán)境下引入的，作為一款小型SUV，其外觀比較調(diào)皮，運(yùn)動(dòng)感青春感較強(qiáng)，也很符合目標(biāo)人群的口味，而內(nèi)飾配置暫時(shí)還沒公布，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器則是5速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱。

　　奕跑采用了前麥弗遜后扭力梁的底盤搭配，情理之中。前面麥弗遜懸架下擺臂使用單片鋼板沖壓，轉(zhuǎn)向節(jié)則是鑄鐵材質(zhì)。

　　后懸架扭力梁還是傳統(tǒng)的開口梁，相比于封閉扭力梁，其扭曲剛度稍弱一些，在看似平凡的奕跑底盤后懸中，有個(gè)比較有意思的點(diǎn)是，后懸架為了給尾箱騰出更多空間，做了偏平優(yōu)化。可以看出減振器斜向后方放置，一般而言斜置減振器效率并不高，但這樣安放能夠占用更小的空間，另外彈簧也較短，所后懸整體占尾箱空間較少。而底盤防護(hù)方面，底盤中部?jī)蓚?cè)沒有護(hù)板，使用涂層覆蓋保護(hù)。

　　其實(shí)云逸SUV的英文名是C4 AIRCROSS，說白了就是和C4L有一定的關(guān)聯(lián)。云逸的定位介于天逸C5 AIRCROSS和C3-XR之間，預(yù)計(jì)會(huì)在今年下半年上市。新車尺寸為4270/1770/1615,1655mm，軸距達(dá)到2655mm。相比C3 AIRCROSS車型，新車車身加長(zhǎng)120mm、軸距加長(zhǎng)60mm。

　　底盤上竟然很驚訝發(fā)現(xiàn)云逸SUV并沒有布置發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，這有點(diǎn)讓人難以接受。同時(shí)底盤上也沒有過多的護(hù)板覆蓋。不過整體底盤平整性還是不錯(cuò)的。

　　前懸架采用非常普通的麥弗遜獨(dú)立形式，也沒有過多的輕量化設(shè)計(jì)。下擺臂采用單層沖壓鋼材質(zhì)，獨(dú)立的球鉸鏈與軸承座相連。前懸架方面沒有多大的驚喜。

　　后懸架上必須是雪鐵龍一貫以來常用的扭力梁的形式。結(jié)構(gòu)上非常簡(jiǎn)單，彈簧減振器分離布局，配有限位器防止猛烈的觸底。雖然云逸SUV使用了扭力梁，一樣也不妨礙雪鐵龍精湛的底盤調(diào)校功力發(fā)揮。

　　三菱的最新小型SUV也準(zhǔn)備在國(guó)產(chǎn)了，在外觀上集成了三菱的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比于CHR這些車型而言，Eclipse Cross的外形就顯得十分中庸。內(nèi)飾同樣是以使用為中心，并沒有過多的花哨設(shè)計(jì)。而動(dòng)力方面則是會(huì)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器為CVT變速器。

　　三菱Eclipse Cross前懸架使用的是傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，前懸架部件均采用鋼鐵材質(zhì)。后懸架采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，比較有意思的是，三菱Eclipse Cross使用簧筒一體后懸，這樣有利于提升車內(nèi)空間表。這樣的后懸架讓我想起來斯巴魯，緊湊、結(jié)構(gòu)清晰不復(fù)雜。至于底盤用料，前后懸架均是鋼鐵材質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板也沒有缺失。

　　望眼欲穿的豐田小型SUV奕澤終于正式在北京車展上亮相，雖然與繽智同一個(gè)級(jí)別，但是出眾的外觀，完全顛覆豐田過去的設(shè)計(jì)，給人留下了很深刻的影響，而內(nèi)飾用料較好，但是設(shè)計(jì)比較偏向使用，視覺感受一般。動(dòng)力方面將會(huì)搭載豐田2.0L TNGA缸內(nèi)直噴自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器則是搭配模擬10速CVT。

　　作為TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，奕澤底盤形式與凱美瑞比較相似，均是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，麥弗遜前懸架優(yōu)化了設(shè)計(jì)，使得整車最小轉(zhuǎn)向半徑比競(jìng)品更小。

　　而后懸并沒有使用這一級(jí)別常見的扭力梁，而是使用了經(jīng)典的E型多連桿結(jié)構(gòu)，也就是三橫一縱結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)在無數(shù)車型上使用過，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是可調(diào)可控的參數(shù)較多，并且占據(jù)車內(nèi)空間也不大，所以在轎車上也能見到這一結(jié)構(gòu)。底盤用料方面，可以看到整個(gè)底盤規(guī)整度較高，發(fā)動(dòng)機(jī)下方、底盤中部?jī)蓚?cè)均覆蓋了護(hù)板，而前后懸架均使用鋼鐵材質(zhì)，沒有過多的鋁合金材質(zhì)也是意料之中，因?yàn)檗葷傻膬r(jià)格區(qū)間有限制。

　　要不說真的沒法第一眼發(fā)現(xiàn)森林人竟然換代了。第五代的森林人采用SGP全球模塊化平臺(tái)（Subaru Global Platform）打造，整體外觀輪廓沒有比現(xiàn)款車型有太大的改變，繼承了Viziv Future概念車的元素。新一代森林人的長(zhǎng)寬高尺寸為4625 ×1815 ×1730（不含車頂行李架高1715）mm，軸距2670mm，最小離地間隙220mm。

　　新一代森林人底盤的平整性表現(xiàn)真的很一般，與上一代森林人相差并不大。只有發(fā)動(dòng)機(jī)下方采用樹脂護(hù)板覆蓋。

　　前懸架與上一代一樣采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。后懸架才是彈簧一體式的多連桿結(jié)構(gòu)。不過軸承座又上一代鑄鐵材質(zhì)變?yōu)殇X合金材質(zhì)，可適當(dāng)減輕簧下重量。其余零部件還是維持在鋼質(zhì)材質(zhì)。彈簧和減振器一體式的結(jié)構(gòu)已經(jīng)越來越少見，這種形式會(huì)犧牲尾廂的儲(chǔ)物空間，但可得到更加敏捷的懸架響應(yīng)性能。

　　X2是寶馬對(duì)運(yùn)動(dòng)SUV的新嘗試，寶馬這次也帶到了車展，X2與X1都是同平臺(tái)產(chǎn)物，但國(guó)產(chǎn)X1軸距加長(zhǎng)，所以X2尺寸會(huì)比X1小，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)是奔馳GLA和即將國(guó)產(chǎn)的奧迪Q2。X2擁有主流的車聯(lián)網(wǎng)配置以及主動(dòng)安全配置，動(dòng)力方面則與X1共享，分別有1.5T+6AT、2.0T高低功率+8AT，此外還有四驅(qū)系統(tǒng)可選。

　　X2與X1一樣均是使用寶馬的UKL橫置模塊化平臺(tái)，也就意味著X2使用的是前麥弗遜后多連桿懸架。前后懸架部件均是使用鋼鐵材質(zhì)打造，并沒有使用鋁合金材質(zhì)，雖然底盤無分貴賤，但是寶馬作為豪華品牌這樣的用料似乎還缺點(diǎn)意思，不過幸好底盤大面積使用護(hù)板覆蓋保護(hù)，避免砂石的打擊，提升了底盤的平整度。

　　前懸的麥弗遜結(jié)構(gòu)大家都很熟悉，但是后懸架寶馬只有一根上擺臂一根下控制臂，再加上一根縱臂，減振器連接在軸承座上，彈簧則是連接在縱臂上，這樣的結(jié)構(gòu)其實(shí)比經(jīng)典的E型多連桿還要簡(jiǎn)單，不過寶馬的調(diào)教還是功力十足，即便是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也是營(yíng)造一種結(jié)實(shí)支撐性強(qiáng)的底盤質(zhì)感。

　　寶馬新一代X3已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，并在車展上正式上市，售價(jià)為39.98-58.58萬元。新車在外觀以及內(nèi)飾都與海外版基本一致，并且國(guó)產(chǎn)后沒有加長(zhǎng)，不過內(nèi)部系統(tǒng)、舒適性裝備和智能互聯(lián)科技等方面進(jìn)行了大量本土化調(diào)整。動(dòng)力方面依舊是寶馬的2.0T高低功率版本，變速器同一只有8AT，并且全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新一代寶馬X3與寶馬3系的底盤頗多相似之地，前懸架使用的是寶馬著名的雙鉸接彈簧減振支柱式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)類似麥弗遜式，只是下擺臂更換成了兩根獨(dú)立的控制臂，這樣可控制的調(diào)整的參數(shù)更多，輪胎也可以更好地貼合地面。

　　后懸架使用的是多連桿結(jié)構(gòu)，上下各有兩根控制臂，并且可以發(fā)現(xiàn)底盤的防護(hù)程度很高，后懸架下擺臂也有護(hù)板覆蓋，提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，后懸架減振器上也可以看到電磁閥，說明減振器是可主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，有利于提升舒適性。而底盤用料方面，前懸架使用鋁合金下控制臂、軸承座，后懸架則是使用鋼鐵材質(zhì)部件，這樣的用料算是在同級(jí)別中合理。

　　全新一代謳歌RDX終于到來。使用了最新的謳歌家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀更具沖擊力也更潮流，雖然內(nèi)飾沒有展示，但是參考海外車型，RDX的內(nèi)飾終于不在有本田感，擁有了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，加上最新的主動(dòng)安全技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)力一下子就提高了，新一代RDX也準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)。

　　前懸架使用麥弗遜式，下擺臂為鋁合金材質(zhì)，而轉(zhuǎn)向節(jié)則是鑄鐵材質(zhì)，另外，下擺臂與副車架連接使用了液壓襯套，有利于舒適性的提升。

　　后懸架使用了多連桿結(jié)構(gòu)，而減振器部分采用的可變阻尼減振器，使得車輛具有多種行駛模式可選，此外上控制臂以及軸承座均采用鋁合金材質(zhì)。品牌調(diào)性趨向運(yùn)動(dòng)的謳歌，其底盤調(diào)教也是十分的干脆，絕不拖泥帶水，濾振也十分到位。而底盤防護(hù)方面前部中部護(hù)板均沒有缺失，用料方面整體比較厚道。

　　英菲尼迪好久沒有動(dòng)作了，這次車展帶來了國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)英菲尼迪QX50。新車內(nèi)外一掃老款車型的陳腐基調(diào)，換上了更為張揚(yáng)、激進(jìn)的外觀、更豪華的內(nèi)飾和堪稱黑科技的可變壓縮比渦輪增壓引擎。同時(shí)發(fā)布了預(yù)售價(jià)格為35萬元起。

　　QX50整體底盤較為平整，底盤中部有大面積的護(hù)板，能夠有效減低底盤的風(fēng)阻提升燃油經(jīng)濟(jì)性。QX50懸架上也是同級(jí)別常見的形式，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。前懸架輕量化非常突出，下擺臂采用鋁合金的材質(zhì)，同時(shí)開孔面積也是非常大。采用橡膠和液壓襯套與副車架相連。轉(zhuǎn)向節(jié)才是采用鋁合金的材質(zhì)。前懸架配置基本達(dá)到同級(jí)別上等水平。

　　后懸架多連桿形式?jīng)]有多大驚喜，除了軸承座采用鋁合金的材料外，其余部分都是鋼質(zhì)。下擺臂是采用雙層沖壓鋼焊接而成。彈簧和減振器分離布局，更有利于車內(nèi)空間。

　　E-PACE成為捷豹的第二款的SUV車型，定位低于F-PACE，將會(huì)在年內(nèi)國(guó)產(chǎn)上市。E-PACE的底盤設(shè)計(jì)更接近路虎發(fā)現(xiàn)神行。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm。

　　捷豹E-PACE底盤較為平整，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤中央都有不少的護(hù)板覆蓋。

　　捷豹E-PACE前懸架采用麥弗遜式，后懸架則是多連桿。前懸架的下擺臂采用單層沖壓鋼制成與發(fā)現(xiàn)神行一致。轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁合金的材質(zhì)能夠減輕懸架重量，提升懸架的響應(yīng)性表現(xiàn)。E-PACE使用了獨(dú)立球鉸鏈，更換起來更加方便，也提高零件的通用性提升平臺(tái)的擴(kuò)展性。

　　只有后懸架則是捷豹路虎家族的非常常見的多連桿。或許是車展的原因，巨大的下擺臂被噴涂成黑色，下擺臂采用空心鑄鋁合金的材質(zhì)，輕量化表現(xiàn)非常好。下擺臂的巨大結(jié)構(gòu)承受大部分的橫向以及縱向力，因此無需布置縱向推力桿。減振器和彈簧分離的布局有效提升空間的利用率。下支撐桿采用鋼制，外面被包裹著一層樹脂外殼保護(hù)。

　　Jeep新一代牧馬人讓越野圈都興奮了好長(zhǎng)時(shí)間，不是因?yàn)樗鼧幼幼兡贻p了，也不是它的內(nèi)飾變得更加精致，而是它用了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在越野上糾結(jié)行不行？這一點(diǎn)給人存在不少疑問。反正試過的人都說發(fā)力很平順，同時(shí)舒適性也提高了不少。

　　舒適性提高不少？就是底盤有變化。實(shí)際上并沒有，前后懸架還是維持了前后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，無疑讓想買牧馬人的小伙伴放下心頭大石。從底盤平整性看，牧馬人的底盤基本能夠保持較平整，可是原廠護(hù)板的數(shù)量還是不盡人意，讓人還是有點(diǎn)擔(dān)心，特別是在分動(dòng)箱上沒有任何的保護(hù)。

　　后懸架上布局非常傳統(tǒng)簡(jiǎn)單，普通的彈簧和減振器，氮?dú)鉁p振器或許在性能加強(qiáng)版上能看的見。止推桿稍微改變，布置略微的偏高不少。后整體橋基本還是那個(gè)味道，通過減振器和彈簧橡膠襯套搭配以及懸架幾何角度調(diào)整讓新一代牧馬人的舒適性得到巨大提升。同時(shí)原廠就配備了百路馳的KM2輪胎，無疑省下了小一萬塊的改裝錢。

　　上個(gè)月被315晚會(huì)報(bào)道的大眾途銳沒多久就迎來全新一代的換代。這次北京車展也是首發(fā)亮相。新款途銳采用了大眾MLB EVO平臺(tái)，同為MLB EVO平臺(tái)還有添越、Q7、卡宴。

　　新款途銳在底盤的平整性表現(xiàn)不錯(cuò)，沒有零部件突出。前懸架采用多連桿獨(dú)立式，后懸架同樣也是多連桿形式。后懸架采用了空氣彈簧，以及擠壓工藝鋁合金材質(zhì)的下擺臂。整體懸架在輕量化上下來很大功夫。

　　新一代G級(jí)終于來到了國(guó)內(nèi)。新G級(jí)總體上造型并沒有多大的改變。前臉變得更加精致細(xì)膩，從上一代油膩大叔的感覺，頓時(shí)變成了鮮肉帥哥。相比外觀，內(nèi)飾的變化才是重點(diǎn)。重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾完美表現(xiàn)出這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的豪華內(nèi)飾質(zhì)感。至于底盤嘛，還是有不少的變化。

　　新款G級(jí)依舊采用了非承載式車身，擁有大梁的結(jié)構(gòu)確保了越野時(shí)可靠耐用性以及硬漢的形象。底盤平整性自然而然是沒法看，大梁的存在讓整車的剛性得到保障。發(fā)動(dòng)機(jī)下方布置了金屬的護(hù)板，不過在分動(dòng)箱位置依舊沒有護(hù)板，這有點(diǎn)不應(yīng)該。排氣管依舊采用側(cè)出的設(shè)計(jì)，只不過沒有外露低調(diào)得狠。

　　前懸架也新款G級(jí)變化最大的地方。前懸架從上一代的整體橋式非獨(dú)立懸架變成了雙橫臂式的獨(dú)立懸架。這種變化無疑傷透了越野迷的心，沒有整體橋前懸架越野性能有所下降，特別是在飛車落地那瞬間，整體橋更加可靠耐用。

　　不過這一切都是扯淡，有多少臺(tái)G級(jí)會(huì)真正去越野。說實(shí)在的，強(qiáng)壯的雙叉臂結(jié)構(gòu)應(yīng)付中高強(qiáng)度的越野路況沒啥問題，而且上下粗壯的叉臂非常虎實(shí)。最重要的雙叉臂獨(dú)立懸架能夠提供非常高的舒適性，要比整體橋高不知道多少倍。無疑是行駛在城市中的G級(jí)福音。

　　至于后懸架方面，與其他硬派SUV大致相同都是整體橋式非獨(dú)立懸架。這也是硬派SUV所必備的懸架配置。考慮到可靠耐用性以及惡劣路況的行駛性能采用了普通的螺旋彈簧以及油壓減振器，同時(shí)配備了止推桿增加橫向支撐性。整體橋式后懸架并沒有太多特別之處。

　　看完19款重磅SUV車型底盤后，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論車設(shè)計(jì)怎么帥氣怎么優(yōu)美，其實(shí)底盤結(jié)構(gòu)都不會(huì)有特別大的變化，只能從細(xì)節(jié)處優(yōu)化。不過，即便是同樣的結(jié)構(gòu)，經(jīng)過不同的廠家調(diào)校后，也可能會(huì)出現(xiàn)截然相反的效果。最后，如果各位對(duì)車輛底盤還想有更詳細(xì)的了解，不妨觀看太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道的底盤解析文章系列。（攝：2018北京車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì) 圖/文：杜慶煒 微博@杜高仁 賴達(dá)聰@青山三劍客）