熟悉的設(shè)計 東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】東風(fēng)風(fēng)神似乎很久沒有太大的動作，逐漸讓人淡忘如此一家實事求是的企業(yè)。興許是這段時間的沉淀積累，上一年第三季度東風(fēng)風(fēng)神推出了全新一代AX7。全新一代AX7除了內(nèi)飾設(shè)計做工外觀造型都有著翻天覆地變化外，或許大家也最關(guān)心底盤做工用料怎么樣？東風(fēng)集團(tuán)有著大量合資品牌，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍/標(biāo)致，那么全新一代AX7是全新研發(fā)還是.....

　　從東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7底盤來看，實在沒有驚喜但也不至于失望。底盤整體的護(hù)板數(shù)量非常有限，甚至連發(fā)動機下護(hù)板也沒有配備。除此之外底盤中央的的防護(hù)也略微一般，油液管路較為直接裸露，車身只有部分有涂層覆蓋，免不了讓人略微擔(dān)心。中部有凸起的小護(hù)板造型引導(dǎo)空氣的流向，降低風(fēng)阻。油箱則采用聚酯胺纖維的材料。尾部排氣管為隱藏式雙出設(shè)計，低調(diào)得狠；尾部有槽形的防撞梁。

　　懸架方面，前懸架是麥弗遜式的結(jié)構(gòu)，后懸架則是類似本田第二代CR-V的雙橫臂式獨立懸架。整體懸架方面沒有特別多的輕量化設(shè)計，只有后懸架的軸承座采用鋁合金的材質(zhì)。前副車架部分采用全框式的設(shè)計，讓車頭得到更有效的支撐。總體上全新一代AX7的底盤中規(guī)中矩，沒有特別讓人期待之處。

　　全新一代AX7的麥弗遜式獨立懸架依舊還是那幾個部件，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動半軸、減振機構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及穩(wěn)定桿組成。前懸架部件都是采用鋼制或鑄鐵材質(zhì)，基本上沒有太多的輕量化設(shè)計。

　　下擺臂采用單層的沖壓鋼再焊接加強件而成，從而形成雙層的結(jié)構(gòu)。雙層的結(jié)構(gòu)并不擔(dān)心強度的問題，不過下擺臂并沒有看到太多的輕量化偷空的設(shè)計。

　　下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用獨立的球鉸鏈連接，更便于更換。出乎意料的是下擺臂與副車架不僅僅用徑向的橡膠襯套，還有一個徑向液壓襯套。這一點無疑極大的提升舒適性。

　　下擺臂呈“L”形狀，下擺臂前連接點使用軸向的橡膠襯套，對縱向的振動吸收略為一般。橫向力和垂直力則通過軸向的液壓襯套吸收。減振器則采用寧江山川所提供。

　　寧江山川看似是日本企業(yè)名字，事實上是中國品牌企業(yè)，寧江山川全名為四川寧江山川機械有限公司，為長安股份旗下的企業(yè)。其主要為風(fēng)神、啟辰等中國品牌供應(yīng)減振器。

　　副車架則是讓人非常安全的全框式結(jié)構(gòu)。全框式的副車架的好處大家都有目共睹，一方面有利于緩沖碰撞能量傳遞，另一方面加強對車頭的支撐性，讓車頭反應(yīng)更加凌厲。不過整體副車架是采用雙層沖壓鋼焊接而成，輕量化的處理同樣并不是那么出色。副車架是通過螺栓硬連接與車身相連。

　　實不相瞞后懸架部分與本田上一代CR-V非常相似，部分結(jié)構(gòu)位置略微不一樣。雙橫臂式后懸架主要由復(fù)合型下橫臂、上橫臂、減振器彈簧、橫向穩(wěn)定桿以及軸承座組成。整體結(jié)構(gòu)布局非常緊湊。

　　后懸架大部分零件采用鋼制或者鑄鐵的材質(zhì)，除了軸承座采用了鋁合金材質(zhì)。各連桿之間采用橡膠襯套相連，能有效細(xì)微的振動傳遞。

　　比較有意思的是下橫臂的結(jié)構(gòu)形狀。采用管狀鋼材和板塊狀的鋼材焊接而成，下擺臂承托著減振器和彈簧。它同時與車身和副車架連接在一起，圍繞著某一點做傾斜的旋轉(zhuǎn)運動。

　　減振器和彈簧采用一體的布局，雖然會對車內(nèi)空間有一定的影響，但懸架的響應(yīng)性會更高，吸收振動的效率也提升。

　　全新一代AX7底盤可以說是非常成熟可靠，整體調(diào)校風(fēng)格并沒有日系那種松弛沒啥質(zhì)感，更多傾向歐系或者法系那種緊致。底盤大多情況下表現(xiàn)非常扎實，給人的信心還是充足的。

　　面對較大坑洼，懸架能夠快速吸收振動，同時也不產(chǎn)生任何的余震。雖然都是獨立懸架，可是細(xì)膩控制上卻不如人意，稍微有些欠火候。看似平整的路面，細(xì)微振動也較為容易察覺。

　　快速把全新一代AX7丟進(jìn)彎中，出乎意料車身側(cè)傾幅度并不會特別夸張，握緊方向盤也能感受到一定信心。彈簧的支撐性表現(xiàn)不錯，快速變道車身姿態(tài)也不會慢半拍。

　　電動助力轉(zhuǎn)向實際的體驗并不是十分的完美。轉(zhuǎn)向響應(yīng)稍微慢，特別是追加轉(zhuǎn)向整車響應(yīng)慢了不少，難以燃起操控的興趣。總體轉(zhuǎn)向手感是偏向輕盈，日常城市中挪車非常友好，轉(zhuǎn)向阻尼和回正力矩適中，轉(zhuǎn)動起來也是較為線性。

　　東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7從表面的上看有著非常大變化，通過這次窺看底盤也了解到還是成熟的那套東西，這一點讓我非常放心。畢竟成熟的底盤，在調(diào)校上并不會有太多問題的出現(xiàn)，而且也特別容易營造較好的行駛品質(zhì)。整體底盤的保護(hù)層面有不少細(xì)節(jié)處還有待提升，同時底盤平整性可以再提升一個層次。總而言之，全新一代AX7底盤依舊在走一種成熟穩(wěn)健的風(fēng)格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）