一如日系MPV模樣 廣汽傳祺GM6底盤實(shí)拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著中國人口結(jié)構(gòu)老齡化進(jìn)程加深以及二胎家庭越來越多，家用MPV市場銷量預(yù)計(jì)在2019年之后會有一波小幅度的增長。大家耳熟能詳?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">奧德賽、埃爾法、子彈頭大霸王等JDM日系MPV形象也深入人心，中國品牌有木有拿得出手的家用MPV？答案系有！廣汽傳祺GM6，把車標(biāo)捂住真的讓我以為是一臺日系MPV。

傳祺GM6車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：11.98~15.98萬更多優(yōu)惠信息>

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　　第一眼看到廣汽傳祺GM6的底盤，說實(shí)在是有那么一點(diǎn)失落，比全新GS5的底盤還要樸實(shí)。GM6底盤幾乎沒有一塊的護(hù)板，從發(fā)動機(jī)到排氣管都能清晰可見，油液空調(diào)管路也直接裸露。整體底盤并不能算非常平整，清晰的縱梁從車頭一直延伸至車尾。油箱采用扁平化的設(shè)計(jì)，采用了纖維的材質(zhì)。排氣管采用隱藏式雙邊單出的設(shè)計(jì)。車尾有非常厚實(shí)的槽形防撞梁。

　　前懸架方面則采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是MPV慣用的扭力梁式獨(dú)立懸架。前副車架則是采用非全框式的結(jié)構(gòu)，采用鏤空式的雙層沖壓焊接結(jié)構(gòu)。前轉(zhuǎn)向節(jié)采用的是鋁合金輕量化的材料，能夠適當(dāng)降低懸架質(zhì)量提升響應(yīng)性。總體上傳祺GM6表現(xiàn)較為平庸，有比較大的提升空間。

 

 

　　廣汽傳祺GM6的前麥弗遜式獨(dú)立懸架整體結(jié)構(gòu)與其他傳祺車型大同小異，懸架布局都非常相似。懸架零部件依舊維持是，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動半軸、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及橫向穩(wěn)定桿。輕量化上材料只有轉(zhuǎn)向節(jié)用上了鋁合金的材料。

　　傳祺對于懸架的用料從來沒讓我擔(dān)心過。下擺臂非常強(qiáng)壯，鏤空式雙層沖壓焊接的結(jié)構(gòu)，保證的下擺臂的強(qiáng)度，同時也能有不錯的輕量化的效果，輕量化的開孔也是有保留下來的。

　　下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用獨(dú)立的球鉸鏈相連。下擺臂呈現(xiàn)‘L’字形狀，車頭縱向傳來的振動主要通過前點(diǎn)的徑向橡膠襯套承受，稍微不如軸向的橡膠襯套。橫向力以及垂直力便是通過后點(diǎn)的液壓襯套所吸收化解。

　　減振器方面則是采用FAW-TOKICO一汽東機(jī)工所配套。一汽東機(jī)工位于中國的底特律-長春。這家公司為富奧汽車零部件與日立汽車東機(jī)工所共同成立。其產(chǎn)品主要配套一汽、一汽-大眾、一汽豐田、長城、吉利、廣汽、江淮等合資品牌和中國品牌。

　　副車架方面與傳祺全新GS5幾乎是一模一樣，也是非全框式的副車架。整體福車架結(jié)構(gòu)緊湊得很，幾乎沒有多余的累贅。副車架采用鏤空式雙層沖壓焊接設(shè)計(jì)，通過多點(diǎn)的硬連接與車身相連。非全框式車架無疑能夠降低車頭的重量，提升操控響應(yīng)性。

 

 

　　作為一臺家用MPV怎么可以少了扭力梁的后懸架，傳祺GM6的后懸架也是傳統(tǒng)形式的扭力梁。扭力梁雖然舒適性操控性不如多連桿，但其所需空間非常少，最大限度給座椅行李箱更多的空間。

　　后懸架主要也是鋼制的，并不會有太多的輕量化的材料。扭力梁采用鏤空變截面的設(shè)計(jì)，可提升扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度同時也不會過分增加重量。縱向推力桿使用橡膠襯套與車身相連，同時中空的設(shè)計(jì)也可以適當(dāng)減輕重量。

　　減振器和彈簧分離的布局，進(jìn)一步減少車內(nèi)空間的侵占。減振器的供應(yīng)商也是來自于北國春城的長春一汽東機(jī)工，相信未來一段時間廣汽傳祺新車的減振器也是采用這家供應(yīng)商。彈簧上端通過橡膠墊連著車身，橡膠墊能夠有效阻隔一些細(xì)微振動傳遞至車身。

 

 

 

 

　　傳祺GM6開了也有一段時間，給我最大的感覺是怎么扭力梁也可以這么舒服，底盤調(diào)教偏向舒適性的調(diào)校。懸架對大大小小的振動過濾比較徹底，軟綿綿能把振動基本隔絕在外。同時減振器能夠快速拉著車身，起伏路段能夠快速把車身拉住，減少來回的蕩漾。這一點(diǎn)無疑減少了乘客暈眩感。

　　有利必有弊。對于底盤的支撐性卻別太高的期望，我以時速60公里/時上回旋的立交橋，車身側(cè)傾非常明顯，雖然底盤極限還沒到達(dá)，但繼續(xù)提升速度讓我有點(diǎn)心慌。顯然GM6并不適合來激烈駕駛。

　　無論從方向盤還是座椅依舊感受不到那種細(xì)微的振動，底盤舒適性值得肯定，但想獲得那種高級感似乎又是想太多了。

　　轉(zhuǎn)向質(zhì)感上，GM6的方向調(diào)校非常線性，轉(zhuǎn)向阻尼和回正力矩都恰當(dāng)之好。推薦使用舒適模式，低速轉(zhuǎn)動起來更加輕盈不費(fèi)勁，高速時方向適當(dāng)加重，給予一種安穩(wěn)感。不過轉(zhuǎn)向響應(yīng)性上表現(xiàn)較為緩慢，追加轉(zhuǎn)向時車頭給人慢半拍的感覺。整體轉(zhuǎn)向還是想讓你安穩(wěn)平順駕駛。

　　噪音方面則不得不提一下。底盤沒有涂層和護(hù)板，行駛在粗糙路面時從底盤傳上的噪音非常明顯，甚至成為了主要噪音來源。新車下地后做一個深度的底盤裝甲或許能改善一些。因此，GM6也是非常挑路面行駛，好的路面能非常安靜，壞的路面則比較嘈雜。真的一如日系MPV模樣。

　　GM6的四條米其林的浩悅4代輪胎抓地力也是蠻強(qiáng)。GM6瀕臨極限時不會出現(xiàn)嚴(yán)重的推頭，而是四輪響胎和整車出現(xiàn)滑移，極限來得非常線性，也很容易進(jìn)行救車。

　　傳祺GM6底盤離地面非常低，甚至連可以做到第二排通過坐上去的上車方式。底盤依舊缺少各種護(hù)板的保護(hù)，也是大多數(shù)中國品牌所忽視的細(xì)節(jié)，這一點(diǎn)急需加強(qiáng)。GM6底盤幾乎學(xué)習(xí)了主流日系MPV的設(shè)計(jì)，備胎中置、后扭力梁、下沉式收折座椅等。這些都挺不錯的設(shè)計(jì)，可是底盤噪音隔絕上則有待提升。GM6的底盤調(diào)校也比較出色，不會因?yàn)槭欠仟?dú)立后懸架而感到多余的彈跳和振動，一切都是恰如其當(dāng)舒適。總言而之，GM6的駕駛感受誤以為是開著一臺日系MPV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）