為國六b而來 上汽通用全新一代驅(qū)動系統(tǒng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】史上最嚴苛的排放標準國六b即將來襲，各大車企無不聞風(fēng)喪膽，其中上汽通用率先用實際行動證明了自己——推出了全新一代驅(qū)動系統(tǒng)。此次升級的產(chǎn)品陣列中包括了在2017年才剛推出的旗下1.0T、1.3T Ecotec發(fā)動機，這兩款發(fā)動機從推出到此次升級僅僅相隔不到兩年的時間，更加嘆為觀止的是上汽通用還同時帶來了旗下首款全新CVT變速箱，可謂驚喜連連。

　　上汽通用同步全球引入了通用汽車全新一代驅(qū)動系統(tǒng)，分別為第八代Ecotec發(fā)動機和通用首款自主研發(fā)CVT無級變速箱、多級（9速/10速）智能變速箱。第八代Ecotec發(fā)動機包括了此前剛剛推出并搭載于凱迪拉克CT6/XT4、雪佛蘭邁銳寶XL的2.0T可變氣缸渦輪增壓發(fā)動機與1.0T/1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　這一階段的排放標準嚴格到什么程度呢？我們不妨做個比較，目前的國六a標準略嚴于歐六排放限值水平，比美國Tier3排放標準限值寬松一些。而到了國6b標準，則相當(dāng)于美國Tier3所規(guī)定的2020年平均限值水平，用 “史上最嚴苛”來形容毫不過分。限于篇幅關(guān)系，筆者就不對國六排放標準進行詳細解讀了，不過可以列舉其中一條：在常溫冷啟動后排氣污染物排放試驗中，國六b相比于國六a的CO、THC、NMHC、以及NOx限制分別下降（嚴格）了26%、50%、50%、42%，可以說留給國內(nèi)各大車企的時間已經(jīng)不多了。

　　第八代Ecotec系列發(fā)動機當(dāng)中，我們最早見到的就是代號為LSY的2.0T發(fā)動機，其搭載了能夠讓每一位內(nèi)燃機愛好者高潮迭起的可變氣門管理技術(shù)以及雙渦道電動泄壓閥渦輪增壓器、35Mpa噴射壓力直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、智能主動碳罐泵等技術(shù)（關(guān)于這款發(fā)動機的詳細解析可點擊前往查看）。

　　而如今這些技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于上汽通用Ecotec系列的其他發(fā)動機當(dāng)中，首當(dāng)其沖的就是上汽通用目前非常熱門的1.0T與1.3T兩款三缸渦輪增壓發(fā)動機。按照目前上汽通用的產(chǎn)品規(guī)劃來看，今年將逐漸淘汰掉現(xiàn)有的1.3L、1.5L和1.4T發(fā)動機產(chǎn)品，取而代之的是第八代Ecotec系列發(fā)動機。

　　上汽通用1.0T、1.3T三缸發(fā)動機目前正分別搭載在別克閱朗、別克GL6/雪佛蘭沃蘭多這幾款熱門車型當(dāng)中，也就是說未來這幾款車型的發(fā)動機也將迎來升級，應(yīng)用第八代Ecotec技術(shù)。

　　那么到底新一代的1.0T/1.3T發(fā)動機都有哪些技術(shù)升級，2.0T當(dāng)中精彩的閉缸技術(shù)有沒有同樣應(yīng)用于1.0T/1.3T三缸發(fā)動機呢？首先很遺憾的告訴你，第八代Ecotec 1.0T/1.3T兩款三缸發(fā)動機沒有采用Tripower可變氣門管理技術(shù)，不能像福特1.5T三缸發(fā)動機那樣在特定工況下實現(xiàn)三缸變兩缸的超經(jīng)濟模式。

　　ATM主動熱管理系統(tǒng)這項之前應(yīng)用于2.0T發(fā)動機的技術(shù)現(xiàn)在也被應(yīng)用于1.3T三缸發(fā)動機，而1.0T三缸發(fā)動機則沒有配備。ATM主動熱管理系統(tǒng)包括了冷卻液電控球閥、電子水泵、變速箱熱交換器和集成排氣岐管等一系列主要部件，可以精確控制發(fā)動機溫度提高發(fā)動機效率。

　　例如缸蓋往往需要較低的溫度以抑制爆震，而缸體則需要較高的溫度來發(fā)揮機油性能。

　　除了單方面控制發(fā)動機某一部位的溫度之外，發(fā)動機熱量還可以通過變速箱熱交換器將發(fā)動機冷卻液的熱量傳遞至變速箱，加熱變速箱油，從而使變速箱在冷啟動后能更快進入高效運作區(qū)域。而在激烈駕駛時，發(fā)動機冷卻液也能夠帶走變速箱部分熱量，使變速箱保持在穩(wěn)定的溫度范圍內(nèi)工作。總而言之主動熱管理系統(tǒng)能夠使發(fā)動機、變速箱更快地實現(xiàn)冷啟動，將渦輪增壓器保持在最佳工作溫度，提高其使用壽命。

　　1.0T三缸發(fā)動機還首次搭載了EGR高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，1.3T三缸發(fā)動機則沒有配備。在此前，國內(nèi)還沒有一臺量產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動機有配備EGR，上汽通用的1.0T三缸發(fā)動機可以算是國內(nèi)首款搭載EGR的渦輪增壓發(fā)動機。

　　冷卻后的廢氣在燃燒中能有效降低燃燒溫度、泵氣損失，對油耗的降低大有幫助，同時應(yīng)用EGR也有利于降低尾氣排放污染物NOx。

　　為了滿足國六b排放標準，新的1.0T/1.3T發(fā)動機還采用了智能主動電控碳罐泵，這也是全球范圍內(nèi)的首次應(yīng)用。這項技術(shù)的應(yīng)用可以使蒸發(fā)排放降低67%，滿足國六b以及全球最嚴厲的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。

　　通用汽車新一代的智能變速箱家族包括了橫置9AT變速箱、縱置10AT變速箱以及本次首發(fā)亮相的全新CVT變速箱，其中橫置9AT與縱置10AT我們在此前已經(jīng)解析過，有興趣的網(wǎng)友可以點擊閱讀。

　　通用汽車的全新CVT變速箱整體結(jié)構(gòu)還是比較簡單的，沒有二級變速器機構(gòu)也沒有像豐田那樣加入啟動齒輪，這款CVT最特殊的地方在于采用了鋼鏈傳動而不是市面上其他CVT所采用的鋼帶。

　　目前全球幾乎80%的CVT變速箱鋼帶都是由博世生產(chǎn)或授權(quán)，壓力鋼帶的專利至今都被博世所壟斷，可以說博世才是當(dāng)中最大的贏家。我想這就是通用為何破天荒地采用鋼鏈式CVT變速箱的原因之一吧。

　　第八代Ecotec技術(shù)的應(yīng)用，使得通用1.0T/1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機基本補齊了之前的技術(shù)短板，引進了35Mpa缸內(nèi)直噴、主動熱管理、高壓水冷EGR等諸多核心技術(shù)，是業(yè)內(nèi)首批滿足國6b排放標準的機型。此外通用自主研發(fā)的首款全新CVT變速箱也同樣意義非凡，有助于進一步拓寬其動力產(chǎn)品線，帶來更出色的動力組合。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）