高富帥不是蓋的 進口奧迪A3底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】國產奧迪A3兩廂自今年3月21號上市以來就獲得各方來客的熱烈關注，19.99-33.43萬元售價區間放到這款看上去讓人倍兒有面子的車上好像也不算離譜。全新奧迪A3是基于大眾MQB平臺開發的豪華緊湊型車型，將在一汽-大眾佛山工廠與第七代高爾夫共線生產。目前市場上主要競爭對手包括奔馳A級以及寶馬1系。和進口奧迪A3相比，除了用的不是同一款發動機外，其他方面都近乎類似，接下來我們將從底盤做工這一層面為大家探秘進口奧迪A3那些看不見的地方。

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● 底盤一覽

　　奧迪A3采用前麥弗遜式獨立懸掛，后四連桿式獨立懸掛組合，底盤粗略一看，包裹性那是相當的好，除了排氣管外，幾乎看不到任何一處裸露的地方，并且排氣管外側有鋁箔作隔熱，細節的地方也都噴上了涂層。這款進口的奧迪A3在底盤這塊看不見的地方都下足了功夫，可見在那些看得見的地方做工更是精湛。

　　同時，這款車在大眾目前炒得火熱的MQB平臺基礎上搭建起來，該模塊化平臺在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，并生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。

● 前懸掛及細節實拍

　　奧迪A3前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛結構，前懸掛下擺臂為鑄鐵材質，前懸掛轉向節為鋁合金材質，能夠減輕懸掛的簧下質量，使得車輛在轉向以及各種運動的時候能夠靈活應對。

　　下控制臂與副車架采用球頭鏈接方式連接。副車架與車架通過球頭萬向節連接。

【游標卡尺測得前防側傾桿直徑為24.24mm】

● 后懸掛及細節實拍

　　奧迪A3后懸掛采用四連桿式獨立懸掛結構，后懸掛縱臂通過螺栓與車身連接，縱臂的作用是承受車輛加速和制動時候縱向力。后制動盤附近有連接傳感裝置，用來監控制動片的磨損情況以及自動駐車制動的執行裝置。

　　后前副車架采用“H”型設計，中間做了挖空處理，在保證剛度一定的前提下，減輕了車架的重量，四連桿結構一目了然，整個后橋的布置十分緊湊。

【游標卡尺測得后防側傾桿直徑為19.92mm】

● 底盤其他細節實拍

　　下面我們來看看奧迪A3在底盤保護層面的表現：

　　底盤保護確實讓人無可詬病，樹脂+鋁箔+涂層三位一體的保護模式實屬難得，這款進口的奧迪A3在看不見的地方做工都如此細膩，對于那些看得見的部分，其做工更是不容小覷。

　　發動機下護板為樹脂材質，對發動機和變速箱起到有效的保護作用。

　　樹脂油底殼設計在保證強度的同時減輕了車頭的重量，并且在油底殼內裝備的機油傳感器，可以對機油數量進行檢測。

　　這款進口奧迪A3轉向機為中國制造，旁邊印了ZF Lanksysteme這幾個德國單詞，估計A3的轉向機是從中國生產運到德國組裝后，再把進口整車賣回中國，這么一折騰，來回路費也夠嗆，成本自然就不低了。

　　奧迪A3前輪拱90%面積都有樹脂蓋板覆蓋，看到這塊蓋板上面鋪了厚厚一層泥土，就知道它對過濾砂石對底盤的沖擊效果顯著。

　　后輪拱部分80%面積覆蓋有玻璃纖維護板，另外20%面積也噴上了涂層，可以說是全面無死角對后輪拱進行了保護。另外，玻璃纖維在彈性限度內伸長量大且拉伸強度高，故吸收沖擊能量比前輪拱的樹脂板要大。

● 輪胎

　　德國馬牌輪胎ContiSportContact系列，輪胎參數225/45 R17Y，這款輪胎剎車距離更短，抓地力強勁，可實現可靠的操控。輪轂由波蘭生產。備胎為非全尺寸備胎，備胎參數T 125/70 R18 99M，鋼輪轂。

　　總結：作為ABB兩廂車中一位強勁對手，奧迪A3不論是動力還是車身外觀都以高富帥的標準去定義，對于這點毋庸置疑，難能可貴的是，對于車輛底部看不見的地方，奧迪A3也是花了心思去布置的。這當然不僅僅是針對進口A3來說事兒，對于國產A3，我們預計其做工的細膩度也絕不會亞于進口A3。更詳細的國產奧迪A3底盤解析請網友們繼續關注我們接下來的報道!

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