樹脂堆成的寶馬i3 揭秘i3身上的另類部件

　　【太平洋汽車網 技術頻道】寶馬i3吸引技術控的不僅僅是其在滿電狀態(tài)下160公里的續(xù)航能力以及20分鐘80%電量的神速快充，像座椅、自承式后排座椅外殼、結構加固車頂框架等部位塑料材質的大面積運用才是它讓人過目不忘的重點。這些部位的多功能塑料技術則源于德國巴斯夫化工公司。

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● 聚酰胺座椅靠背

　　寶馬i3座椅靠背是由注塑成型且未經涂覆處理，由聚酰胺制成，具有光亮的表面。聚酰胺在寶馬i3所有的結構部件當中都有用到，它是由具備高度防紫外線的尼龍6復合物制成。這種材料除了能夠提供足夠的剛性，還能確保足夠的伸長率和韌性以滿足i3在機械方面的要求，適合在-30℃的溫度至+80℃范圍內使用。

　　寶馬i3纖薄的座椅靠背造型歸功于早期對于巴基夫模擬設計工具ULTRASIM的使用。精確了解用于靠背的數值之后，利用ULTRASIM在碰撞仿真中的計算與隨后的測試非常一致。故在早期階段，優(yōu)化測試可以在計算機上發(fā)生，從而避免了在后面開發(fā)中頻繁修改組件。ULTRASIM模擬根據座椅位置、溫度和負載的不同而不同。

● PBT車身結構件

　　寶馬i3碳纖維車身內部含有分布在內外殼上的PBT(聚對苯二甲酸丁二酯)結構件。這些位于碳纖維車身殼體內側區(qū)域的結構件在車輛碰撞擠壓的時候能夠承受較大負荷。巴斯夫型號為Ultradur B4040 G6的PBT材質在較惡劣的氣候條件下能夠保持穩(wěn)定，并且可以提供必要的屈曲阻力?？傊亓考s九公斤的Ultradur部件被集成在了i3汽車車身及其他部位，用來加固和過濾噪音。

● 碳纖維聚氨酯混合物后座椅

　　寶馬i3后座椅由巴斯夫公司代號為Elastolit聚氨酯材質作為基體，加上碳纖維材料混制而成。后座椅組件集成了多種功能，如杯座連接件和存儲托盤，從而節(jié)省了裝配工作和重量。 巴斯夫公司Elastolit材質一個重要特點是具有高抗疲勞強度。盡管這種材料壁厚只有1.4毫米，但由于材料的特殊性能，即便是車輛發(fā)生碰撞的時候后座椅也能夠滿足寶馬嚴格的安全要求。

● 結構泡沫加固車頂

　　寶馬i3車頂(包括A柱)使用聚氨酯結構泡沫Elastolit D作為加強材料。這種高耐壓泡沫被制造成碳夾層復合物，從而使其足以支持車輛的結構剛性。

● 寶馬i3車內外其它塑料組件

　　除了以上提到的部件，寶馬i3還集成了許多由巴斯夫塑料制成的零部件——包括由Ultramid，Ultradur和聚氨酯材質制成的電氣和電子產品。例如，由Ultramid B3ZG3制成的保險絲盒，滿足了剛性和抗壓強度的嚴格要求，以及由Ultramid A3EG6制成的高壓連接器; 除此之外，還有由聚氨酯Elastollan和Elastoflex制成的電纜接頭。

　　車輛內部，聚氨酯半硬質泡沫Elastoflex E用于填充于儀表盤背部，而C柱蓋則采用Ultramid B3ZG3制造而成。車頂填充了兩種不同的Elastoflex E聚氨酯泡沫，以改進車內的聲學效果。天窗框架由一種低翹曲PBT / PET混合物Ultradur B 4040 G6制成。由Cellasto制成的蜂窩式具有特殊彈性的輕質彈簧輔助工具，也可以在寶馬i3獨立懸架中找到。

　　總結：可見無論外觀還是內飾，寶馬i3對輕質型材料可謂是運用到了極致，伴隨材料的不斷更新換代，很多傳統意義上的材料被賦予了第二次生命，就像隨著塑料強度的提升，甚至可以替代某些高強度鋼作為車身加強件等。更高強度塑料由于本身重量較輕，對整車輕質化和高燃效化也有了積極的作用。

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